Série Uniformes: LAN Airlines

A LAN Airlines, é a companhia aérea chilena administrada pela LATAM Airlines Group. Com sede no chile e base em Santiago do Chile. É a principal companhia aérea chilena, e a segunda maior da América do Sul, atrás da TAM Linhas Aéreas, com vôos para a América Latina, Estados unidos, México, Caribe, Oceania e Europa.

É membro da aliança aérea Oneworld. A LAN é a 49ª companhia aérea mais antiga do mundo e, se levarmos apenas em consideração as companhias aéreas que continuam ativas, a LAN é a décima mais antiga.

A companhia foi fundada pelo comandante da Força Aérea Chilena Arturo Merino Benitez, e iniciou as operações em 5 de março de 1929, como Línea Aeropostal Santiago-Arica. Recebeu o nome de Línea Aérea Nacional de Chile (LAN Chile) em 1932. Em setembro de 1989, o governo chileno privatizou a empresa, vendendo a parte majoritária das ações para a Icarosan e Scandinavian Airlines System.


Em março de 2004, a LAN Chile e as subsidiárias LAN Peru, LAN Ecuador, LAN Dominicana e LANExpress foram fundidas na marca LAN. No 2º semestre de 2005, a LAN abriu uma subsidiária LAN Argentina na Argentina e opera vôos nacionais e internacionais a partir de Buenos Aires, tornado-se a 3ª maior operadora, atras da Aerolineas Argentinas e Austral. Esta subsidiária também está sob a marca LAN.

A LAN possui codeshares com a American Airlines para destinos nos EUA, British Airways e Iberia para destinos europeus, para destinos asiáticos possui com a Korean Air, e alguns destinos na Australia com a New Zealand e a Qantas.

O uniforme da LAN foi desenhado para ser muito funcional, e, apesar de nada discreto, é muito elegante e bonito. Carregado na combinação vermelho-azul, o uniforme do pessoal da LAN não passa desapercebido.

A gerente de design da LAN Airlines é Francisca Piola, que foi a responsável pelo desenvolvimento do atual uniforme.

Anac analisa recurso da Odebrecht

Os cinco diretores da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) vão analisar documentos adicionais entregues pela Odebrecht à autarquia para tomar uma decisão sobre o recurso da construtora contra o consórcio Aeroportos Brasil, vencedor do leilão do aeroporto de Viracopos, em Campinas. Segunda colocada na disputa, a Odebrecht argumenta que a concorrente não entregou documentos exigidos nas regras estabelecidas pela Anac.

A decisão da diretoria da agência será tomada em reunião que deve acontecer entre hoje e amanhã. Os documentos que complementam o recurso da Odebrecht foram entregues à comissão de licitação após o fim do prazo estabelecido no edital e, por isso, não foram levados em consideração na decisão tomada pelo órgão na última segunda-feira, ratificando a habilitação da Aeroportos Brasil, grupo liderado pela Triunfo Participações.

Segundo uma fonte que acompanha o processo, a expectativa da Odebrecht é de que a diretoria, que está acima da comissão de licitação, leve em conta os papéis entregues depois do prazo. A Anac, informa, porém, que cada diretor terá autonomia para decidir se vai considerar ou não os documentos extras na hora de votar. Os documentos em questão são certidões negativas de falência e concordata e de pendências com a seguridade social da Egis, operadora aeroportuária francesa que integra o consórcio vencedor. Em seu recurso, a Odebrecht contesta a versão do consórcio vencedor, que teria argumentado que esses documentos não existem na França. Por causa disso, o grupo teria entregue apenas uma declaração atestando que sua situação estaria regular.

Para reforçar seu argumento, a Odebrecht teria buscado esses documentos na França por meio de sites e os encaminhou à Anac, porém o prazo para os recursos já havia se encerrado.

Para o consórcio Aeroportos Brasil, os documentos entregues pela Odebrecht não representam nenhum fato novo. 'Não existe nada de novo. Eles (a Odebrecht) estão querendo criar uma confusão onde não existe', diz o diretor da UTC Participações e porta-voz do consórcio, João Santana. Ele entende que o edital dá aos participantes a opção de entregar as declarações ou documentos equivalentes.

'Estamos muito tranquilos porque a Egis cumpre integralmente o que o edital determina', afirma. 'O mais importante é determinar se a empresa tem rigidez para participar do edital e isso nem o consórcio perdedor discute mais. Ela não tem problemas falimentares, não tem débitos públicos, não tem nada que a desabone.'

Segundo uma fonte ouvida pelo Estado, a Odebrecht sustenta que o fato de o consórcio Aeroportos Brasil não ter entregues esses documentos, alegando que não existiam no país de origem da Egis, seria suficiente para desclassificar o grupo, uma vez que a entrega dessas comprovações era uma exigência do edital a todos os participantes. Mas Santana rebate: '(O recurso da Odebrecht) não tem mérito nenhum e o formalismo é equivocado. Os advogados que manipulam o recursos estão querendo construir uma ilação que não tem abrigo na lei', diz. 'Esse julgamento de equivalência de documentos não é feito da forma que a Odebrecht quer fazer. A equivalência só é formalmente aceita se houver acordo entre os países', diz Santana, argumentando que não é este o caso dos documentos em questão.

Procurada, a Odebrecht TransPort disse que não fará comentários antes da decisão da Anac.

O julgamento dos recursos deveria ter sido feito nesta sexta-feira, mas teve de ser adiado porque a Advocacia-Geral da União (AGU) ainda não havia encaminhado à diretoria da agência seu parecer sobre o caso.

A homologação do resultado será igualmente divulgada em 5 de abril. Anteriormente, a previsão era 3 de abril. A comprovação de atendimento de obrigações previstas pelo edital, pelo consórcio vencedor, também mudou, de 18 de maio para 24 de maio.

Segundo a Anac, os contratos serão assinados em 25 de maio, em vez de 21 de maio.

Anac sorteará 227 slots em Congonhas

A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) vai sortear 227 slots – horários para pousos e decolagens – no aeroporto de Congonhas, na capital paulista. Do total, 125 são autorizações para os sábados e 102 para os domingos, informou o órgão regulador em seu site nesta sexta-feira. Entretanto, durante a semana, nos horários mais concorridos de um dos principais aeroportos brasileiros, não haverá nenhum slot disponível. O sorteio, o terceiro do tipo feito pela Anac, será realizado em 18 de abril em São Paulo.

De acordo com resolução publicada em 2006 para permitir a entrada de novas companhias aéreas e remanejar horários de voos que não estão sendo devidamente utilizados, a agência prevê que um slot deve ter o mínimo de 80% de regularidade mensal no prazo de 90 dias. "Caso haja cancelamentos superiores a 20% dos voos programados, o slot deve ser devolvido ao órgão regulador para ser redistribuído a outras empresas interessadas em operar no aeroporto", explicou em comunicado divulgado em 16 de março.

Os interessados em participar do certame devem se inscrever e a Anac avaliará quais atendem aos requisitos necessários para a operação e, em seguida, divulgará as empresas habilitadas.

No dia da redistribuição dos slots, um sorteio formará uma lista classificando a posição de cada empresa participante. Formada a lista, cada companhia escolherá um horário disponível de um pouso e uma decolagem, passando a vez para a próxima, em rodízio no qual todas são contempladas até o término dos slots disponíveis.

"A norma estabelece o processo de redistribuição de slots e é válida para todos os aeroportos brasileiros que tenham atingido o limite de sua capacidade, mas somente Congonhas opera atualmente nessa situação de segunda a sexta-feira, embora esteja com horários ociosos durante sábados e domingos", completou a Anac.

A última distribuição de slots em Congonhas ocorreu em 8 de março de 2010, quando foram alocados 202 novos slots de 355 disponíveis. Na ocasião, a Gol ficou com 56 slots, a TAM com 54, a Avianca com 28, a NHT com 28, a Webjet com 18 e a Azul com oito.

3º terminal de Guarulhos já tem 63% de obras concluídas

As obras de terraplanagem do terceiro terminal de passageiros do Aeroporto Internacional de Guarulhos/Governador André Franco Montoro (SP) estão com cerca de 63% do trabalho concluído pelo Departamento de Engenharia e Construção do Exército Brasileiro. No dia 29 de maço o diretor de engenharia, Jaime Parreira, realizou visita técnica às obras e resaltou que “essa é uma obra de grande porte da Infraero e o cronograma está sendo obedecido”. A previsão é que as obras sejam concluídas em setembro deste ano. ​

Durante a inspeção esteve acompanhado do Comandante do Exército, General de Exército, Enzo Martins Peri, do Comandante Militar do Sudeste, General de Exército, Adhemar da Costa, e do chefe do Departamento de Engenharia e Construção, General Brandão. Na ocasião, o comandante do Destacamento de Guarulhos, Coronel Carlos Alberto Maciel Teixeira, fez uma apresentação sobre o andamento das obras, iniciadas em agosto de 2011.

Airbus investirá pesado este ano

No Dia da Airbus 2012, em Bruxelas, uma reunião de alto nível com mais de 100 deputados do parlamento europeu, formuladores de políticas e representantes da indústria discutiram questões importantes para a indústria aeroespacial europeia. Christian Scherer, Diretor de Estratégias e Programas Futuros da Airbus disse: "A Airbus é uma empresa verdadeiramente europeia, e que destaca como a Europa pode ser bem sucedida se trabalharmos juntos. Apesar do ambiente econômico difícil, vamos investir cerca de dois bilhões de euros em pesquisa e desenvolvimento ambiental este ano. Também vamos recrutar 4.000 novos funcionários, altamente qualificados, em 2012, e muitos mais na cadeia de abastecimento".

"Durante a última década, a aviação alcançou 45 por cento de crescimento com apenas 3 por cento a mais de combustível", disse Rainer Ohler, Diretor de Relações Públicas e Comunicações da Airbus, "Essa é a melhor evidência para o registro do longo caminho de nossa indústria em se tornar verde. Os governos nacionais e da UE deveriam apoiar esse compromisso, progredindo no Céu Único Europeu e na modernização da tecnologia de gerenciamento do tráfego aéreo europeu, que é antiga. Isso poderia reduzir as emissões de CO2 na Europa, provenientes da aviação, em 10%".

Os esforços em pesquisa e desenvolvimento da Airbus estão focados na redução das emissões de gases e de ruído. A Airbus está plenamente empenhada em cumprir as metas globais da indústria da aviação: melhorar a eficiência do combustível em 1,5% em média, por ano, até 2020, para limitar as emissões líquidas de carbono a partir de 2020, e trabalhar para atingir a ambiciosa meta de redução de 50% até 2050 - em comparação aos níveis de 2005.

Oi dá desconto de 50% nas suas tarifas do On-Air

A partir de amanhã (dia 1º de abril), clientes pós-pagos da Oi poderão falar, enviar SMS e utilizar internet móvel à bordo dos aviões da TAM Linhas Aéreas com 50% de desconto nas tarifas. A operadora batizou a promoção de “Oi nas nuvens”,que é válida somente durante os vôos da companhia aérea e terá duração de quatro meses.

Desenvolvido pela OnAir, joint venture da Airbus e da Sita para a produção de tecnologia para aviação, o serviço de conectividade a bordo da TAM estreou em outubro de 2010. Atualmente, está disponível em 31 aeronaves da companhia utilizadas em rotas domésticas. O mecanismo permite que até oito passageiros utilizem celulares para ligações telefônicas ao mesmo tempo. Para dados e envio de SMS, não há restrições.

O serviço OnAir opera com os satélites da Inmarsat SwiftBroadband e seu sistema impede que o sinal dos celulares cause interferência nos comandos da aeronave e na rede de antenas de celular em terra. A definição da tarifa e a cobrança por sua utilização são de responsabilidade direta da operadora telefônica utilizada pelo passageiro.

De acordo com a operadora, esta ação vem ao encontro do aumento exponencial da necessidade de uso de smartphones e tablets em aeroportos e aviões.

A Oi informou que até 31 de julho esses clientes pagarão R$ 3,45 por minuto pelas tarifas de voz para realizar ligações dentro das aeronaves da TAM, e o valor de R$ 2,30 por minuto para receber chamadas. O envio de SMS sairá por R$ 0,96 e o acesso de dados custará R$ 16,50 por megabit trafegado. O SMS recebido será gratuito. Para isso, antes de viajar, os clientes devem habilitar o serviço de roaming aéreo no celular.

LAN apresenta os primeiros destinos de seu 787 Dreamliner

O Boeing 787 Dreamliner – moderna aeronave que a Lan vai incorporar a sua frota a partir do final deste ano e que revolucionará a indústria aérea por contar com tecnologia de última geração – pousou no dia 27, pela primeira vez no Chile. A aeronave foi uma das principais atrações da Feira Internacional do Ar e do Espaço (FIDAE), que acontece em Santiago. Com um dos maiores investimentos de sua história, no valor de US$ 3,5 bilhões, a companhia receberá, a partir do final de 2012, 32 Boeing 787, pelo período de 10 anos.

Durante a inauguração de seu estande interativo, na FIDAE, a LAN anunciou que no decorrer do primeiro ano de operações, as primeiras cidades a receberem voos dos 787 serão Santiago, Buenos Aires, Lima, Los Angeles, Madrid e Frankfurt. A configuração da cabine dos primeiros aviões Boeing 787-8 da LAN será de 217 assentos na classe Econômica e 30 na Premium Business.

Para o gerente-geral da LAN Airlines, Ignácio Cueto a incorporação do primeiro Boeing 787 à frota da companhia, além de permitir a continuidade de um crescimento sustentável, reflete o compromisso da LAN com seus clientes e com o meio ambiente. “Ao incorporar tecnologia de nova geração, este avião é altamente eficiente e cremos que melhorará consideravelmente a experiência de viagem para nossos passageiros. Estamos orgulhosos de sermos a primeira companhia a operar essa aeronave na Região”, disse.

O vice-presidente de Vendas da Boeing Commercial Airplanes para América Latina, África e Caribe, Van Rex Gallard afirmou estar muito satisfeito em poder se unir a LAN Airlines – uma das companhias líderes em nível mundial – na FIDAE. “Ao escolher os modelos 767 e 777, a LAN reconhece as vantagens da família dos aviões da Boeing. Estas vantagens continuam com o 787, uma vez que oferece novas oportunidades para passageiros e carga. A tecnologia que incorpora o 787 é verdadeiramente revolucionária e estamos muito orgulhosos de mostrá-la com um cliente tão importante como a LAN”.

O vice-presidente de Clientes, Civil Aerospace, Rolls Royce, Peter Turner também afirmou estar bastante satisfeito em apoiar a LAN com um motor que trará benefícios ambientais e financeiros. O Trent 1000, foi desenhado exclusivamente para ser utilizado neste modelo.

As novas aeronaves têm design inovador, vanguardista e harmonioso. Um sistema eletrônico de escurecimento das janelas (que são 40% maiores do que de outros modelos) e de iluminação dinâmica permite criar melhor ambientação luminosa. Desta forma, prepara o passageiro para as distintas etapas durante o voo (dia e noite) e para o horário em que estará pousando. Os espaços para bagagem de mão foram ampliados em 30%.

O Boeing 787 Dreamliner trará benefícios à comunidade, pois se alinha ao compromisso da LAN de oferecer melhor qualidade de vida a seus clientes e cuidar do meio ambiente. Graças a sua tecnologia de ponta, consome até 20% a menos de combustível, emitindo menos CO2 e ruído 40% menor do que o gerado por outras aeronaves de tamanho similar, reduzindo desta forma seu impacto ambiental.

Avianca invetirá US$ 4 bilhões em aviões para o Brasil

"Estamos analisando a compra de cerca de 50 aeronaves no Brasil para renovar nossa frota", disse Eframovich nos bastidores de uma feira de aviação que está sendo realizada na capital chilena, num acordo avaliado em quase 4 bilhões de dólares.

A encomenda deste ano pode ser direcionada à Airbus ou à Boeing com o prazo de dois a cinco anos para as entregas das aeronaves, disse Efromovich durante feira sobre espaço aéreo regional e defesa no Chile. Efromovich é dono da Avianca e controla a Avianca-Taca, uma holding que inclui a El Taca, de El Salvador.

O plano de expansão agressiva no Brasil da companhia aérea deve manter pressão sobre as duas maiores empresas brasileiras do setor, a TAM e a Gol, que registraram prejuízo no ano passado por conta de custos de combustível e um excesso de novos voos no mercado.

A Avianca expandiu sua capacidade no Brasil em quase 70 por cento nos 12 meses até janeiro, agravando uma disputa por fatias de mercado que reduziu preços de passagens e margens de lucro.

Tanto a TAM quanto a Gol projetam crescimento mais modesto e aumento de preços neste ano. A TAM reduziu seu plano de frota para 2012 e a Gol disse na terça-feira que eliminará até 100 voos por dia para ajudar a reduzir custos e como forma de restaurar sua lucratividade.

Robustos gastos de consumidores e crescimento econômico acima da média global atraíram grandes investimentos em aviação na maior economia da América Latina, especialmente enquanto o país se prepara para sediar a Copa do Mundo de 2014 e as Olimpíadas de 2016.

As duas maiores fabricantes de aeronaves do mundo, Airbus e Boeing, divulgaram suas previsões para a América Latina na terça-feira, onde vêem espaço no mercado para 100 ou mais novas aeronaves comerciais ao ano durante as próximas duas décadas.

O grupo Avianca-Taca é uma das principais companhias aéreas comerciais da região, com mais de 100 rotas em 14 países.

TAM passará a operar o B777 na rota São Paulo - Miami

A TAM informou que vai elevar, a partir de 12 de novembro deste ano, a oferta de assentos na rota São Paulo/Guarulhos - Miami. Esse aumento será possível em razão das novas aeronaves Boeing 777-300, que serão entregues à empresa no segundo semestre pela fabricante norte-americana.

Com a troca de aeronave, o número de assentos irá aumentar de 223 para 362, o que representa um incremento da ordem de 62% em relação à oferta atual. Passarão a ser operados com os Boeing 777 os voos JJ8090 e JJ8094, partindo do Aeroporto de Guarulhos às 23h55 e às 10h30, e os voos JJ8091 e JJ8095, partindo do Aeroporto de Miami (EUA) às 18h05 e às 8h20, respectivamente.

"O aumento da oferta de assentos na rota para Miami vai ao encontro de nossa estratégia de atender à demanda aquecida dos clientes em rotas internacionais, sem abdicar da rentabilidade e da racionalidade de nossa malha", afirma Nelson Shinzato, vice-presidente de Planejamento e Alianças da TAM Linhas Aéreas, em nota.

737-700 voará com apenas 3 comissários, e GOL já anuncia as suas demissões

A Gol Linhas Aéreas confirmou nesta tarde planos de reduzir a quantidade atual de comissários a bordo de seus aviões de quatro para três.

Por meio de comunicado, a empresa informa que recebeu homologação da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) para operar com três comissários no avião da Boeing, modelo 737-700, para cerca de 140 passageiros.

Em torno de 30% da frota combinada da Gol com a Webjet é composta por aviões desse tipo, ou o equivalente a 42 unidades. A Gol anunciou a aquisição de 100% do capital da Webjet, em outubro, mas a negociação aguarda aprovação do Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade).

A Gol, contudo, não divulgou a data em que pretende fazer essa redução na quantidade de comissários a bordo. Segundo uma comissária da companhia, que pediu para não ter o seu nome revelado, a companhia planeja adotar essa redução a partir de maio.

Segundo essa fonte, essa redução da quantidade de comissários nos aviões é uma das explicações para o processo de demissões que a Gol abriu a partir de sexta-feira. Os funcionários que querem se desligar da Gol têm até o dia 29 para se manifestar.

O diretor de segurança de voo do Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA), Carlos Camacho, diz que a Gol mantém, em média, seis tripulações para cada avião de sua frota.

Como a empresa tem 42 aviões 737-700, a redução de quatro para três comissários indica que a Gol planeja ter seis comissários a menos em cada modelo desse tipo, ou o equivalente a 252 comissários a menos na frota de 737-700. A Gol e a Webjet também operam o 737-300 e o 737-800, mas a homologação da Anac não inclui esses aviões.

GOL apresenta resultados de 2011 e cortará voos e tripulantes

A Gol teve um ano, no mínimo, turbulento em relação ao seu desempenho operacional. A companhia aérea da família Constantino encerrou o quarto trimestre de 2011 com lucro líquido de 54,3 milhões de reais, 58,9% abaixo que o mesmo período do ano anterior. No ano, a Gol sofreu um prejuízo de 710,4 milhões de reais frente a um lucro líquido de 214,2 milhões de reais em 2010.

Entre as iniciativas da empresa para melhorar esses resultados está previsto que, a partir de março, 80 a 100 voos diários dos 1.100 voos diários da Gol e Webjet serão cortados este ano. “Voltar a ter rentabilidade é o que temos de mais importante a fazer este ano e faremos isso reduzindo nossa malha aérea e adequando nossa força de trabalho para essa nova realidade, entre outras soluções”, diz Constantino de Oliveira Júnior, presidente da Gol.

"Você pode perceber no quarto trimestre pressão nos custos de combustível, tarifas aeroportuárias, variação cambial... e no momento em que passou a existir essa pressão, principalmente sobre os custos variáveis, nós nos vimos obrigados a revisar a malha... e nessa revisão nós enxergamos a necessidade de reduzir em torno de 80 a 100 voos diários", afirmou Oliveira a jornalistas em teleconferência nesta terça-feira.

"E todo esse movimento que tem sido feito em relação a licença não-remunerada, demissão voluntária, vem no sentido de adequar a essa nova realidade da companhia", prosseguiu Oliveira, afirmando que não é possível divulgar números porque o processo ainda está em andamento.

Mas, afinal, o que fez com que a Gol tivesse tal desempenho, mesmo atuando nos principais aeroportos do país, abarrotados pelo contínuo aumento da demanda por consumidores da classe C? Veja, abaixo, alguns dos motivos apontados por analistas do setor:

Mais custos - O aumento do custo, ocasionado pela alta do preço do petróleo, tem refletido de maneira negativa nas contas da companhia. Relatório recente emitido pelo Credit Suisse calcula que gastos com o combustível equivalham a aproximadamente 40% dos custos da Gol – porcentagem elevada no decorrer do ano de 2011.

A empresa ainda teve custos com devolução de aeronaves Boeing 767 menos eficientes, multas com recisão de contratos com fornecedores e despesas com ativos das adquiridas Varig e WebJet. No quarto trimestre, as despesas operacionais da empresa subiram 41%, puxadas por salto de 56,6% nos custos com combustíveis, 30,3% com pessoal e de 147,8% com material de manutenção.

Concentração no Brasil - A Gol gerou 94% da receita no Brasil no ano passado, segundo dados compilados pela Bloomberg. Essa concentração a levou a uma dependência maior da moeda local, que também teve uma forte desvalorização durante o ano passado. A TAM, sua maior concorrente, sofreu menos por ser mais diversificada: tem 31% de suas receitas provenientes do mercado internacional.

O risco de ter suas receitas atreladas quase que totalmente às vendas feitas para voos dentro do país pode diminuir depois da fatia de comprada pela Delta, por 100 milhões de dólares, em dezembro. Por meio dela, a Gol poderá vislumbrar a capilaridade necessária para voar para o mercado americano. O primeiro passo em direção a essa alternativa foi dado em março, quando a Gol solicitou à Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) uma consulta sobre a disponibilidade de 14 frequências semanais para os Estados Unidos e sete para a Venezuela.

Se aprovado, os vôos terão lugar aos domingos, segundas, quartas, quintas e sextas-feiras. Os passageiros que embarcarão em São Paulo e Miami não teriam que mudar de avião e só teriam que passar por check-in e despacho de bagagem procedimentos uma vez.

Briga mais acirrada - Porém, enquanto a Gol for basicamente orientada pelo mercado doméstico, a competição pelo mercado doméstico continua sendo sua principal missão. Uma disputa que não para de crescer. No ano passado, houve um aumento ainda maior da competição no mercado interno, que fez com que o yield (indicador do preço das passagens aéreas) tivesse uma queda de 4,8% no ano em relação ao mesmo período de 2010.

Gestão mais simples - Todos esses novos desafios fizeram com que a Gol tivesse de arrumar a casa para continuar sendo competitiva. Em setembro, a empresa anunciou, para essa finalidade, uma reestruturação que incluía uma organização mais simples: três vice-presidências, ao invés de quatro, e 21 diretorias ante 25 na estrutura anterior.

"A simplificação alinha-se com os objetivos estratégicos da companhia e sua busca permanente por cada vez mais eficiência, integração entre as áreas e competitividade, configurando-se como um passo importante na consolidação da companhia no ambiente de negócios", disse o presidente da Gol, Constantino de Oliveira Jr, em setembro.

Iniciativas para simplificar o atendimento e incentivar o uso de compras remotas e autoatendimento também foram feitas. “As ações fizeram com que as filas diminuíssem de 15% para 35% durante o ano”, afirma Constantino Júnior.

Apertem os cintos - Como já previa que esses fatores iriam interferir em seu desempenho em 2011 e este ano, a Gol havia montado um plano ambicioso de corte de custos no início do ano passado. Até dezembro deste ano, a companhia pretende reduzir 650 milhões de reais de gastos, valor correspondente a três vezes o lucro líquido da companhia em 2010.

Trata-se de um desafio e tanto para quem precisa absorver 215 milhões de reais em dívidas da Webjet, adquirida em julho do ano passado. As medidas para essa finalidade, adotadas desde o ano passado incluíram a devolução de cinco Boeings 767, em um ano em que a empresa prevê um crescimento na demanda do mercado brasileiro de 7% a 10%.

Neste ano, a Webjet devolverá 10 aviões Boeing 737-300, mas outros aviões da Gol serão transferidos para a sua frota. A frota da Gol, desta forma, será reduzida.

"Essa redução deve nos levar à meta de crescimento zero durante o ano, ou seja, uma adequação que vai nos levar a um crescimento no número de ASKs em 2012 igual a zero quando comparado com 2011", explicou Oliveira.

Série Uniformes: Trip Linhas Aéreas

A TRIP Linhas Aéreas S.A. é uma companhia aérea brasileira e a maior do segmento regional da América Latina. Com 80 destinos em todas as regiões do Brasil, é a empresa brasileria que atende o maior número de cidades, dentre as quais mais de 30 com exclusividade.


Tem como hub Belo Horizonte, Cuiabá, Curitiba, Guarulhos, Manaus e Rio de Janeiro. Conta com a terceira maior frota comercial brasileira, constituida por 56 aeronaves em 4 modelos diferentes: 19 ATR-42, 17 ATR-72, 9 Embraer 175 e 10 Embraer 190. A empresa se destaca dentre as outras pela bela identidade visual, serviço de bordo, número de destinos e conforto a bordo de seus aviões.


Com sede na cidade de Campinas, estado de São Paulo, iniciou suas operações em 1998, fundada pelo Grupo Caprioli. Hoje, seus controladores são o Grupo Caprioli e o Grupo Águia Branca, de Cariacica, ES.

Suas primeiras aeronaves foram 2 Embraer 120 (Brasília), com capacidade para 30 passageiros, oriundos da TOTAL Linhas Aéreas. A companhia encontrou seu sucesso operando a rota Natal - Fernando de Noronha - Recife.

Em 1999 chegou o primeiro ATR-42-300, fazendo com que um dos Embraer 120 fosse deslocado para Campinas, onde a companhia mantinha alguns voos.


No ano de 2003 chegaram mais aeronaves ATR-42-300, aumentando as operações da empresa em Campinas.

Em 2004 mais dois aviões foram agregados à frota. Em 2005 a companhia assumiu a rede de rotas da Rico Linhas Aéreas, no Amazonas, expandido sua malha.

Em 2006 introduziu o primeiro ATR-72-202 na rota de Fernando de Noronha. Em 2007 chegaram mais 2 ATR-42-300 e 1 ATR-72-202. No mesmo período, o Grupo Águia Branca, que havia comprado 50% da companhia, adquiriu também a Total Linhas Aéreas, de Belo Horizonte. Com esta aquisição foram incorporados 6 ATR-42 e 2 ATR-72, e feita uma encomenda de 12 ATR-72-500 junto à fábrica.


Em 2008 a TRIP recebeu seu primeiro ATR-72-500, que foi o primeiro avião novo recebido pela empresa. Iniciou as operações no estado da Bahia, expandindo o número de destinos, anunciou a encomenda dos jatos EMBRAER 175 e vendeu 20% do seu capital para a Norte Americana SkyWest Airlines, a maior empresa regional do mundo.
No ano de 2009 a companhia ultrapassou a marca dos 70 destinos operados e recebeu, em junho, seus primeiros jatos EMBRAER 175.


Em 2010 iniciou operações no estado do Acre, com rotas para a capital, Rio Branco, e o segundo município mais importante do estado, Cruzeiro do Sul (pela baixa procura dos voos em Cruzeiro do Sul, a TRIP, deixa de operar na cidade, em Maio de 2011).
O Grupo Caprioli vendeu suas empresas de ônibus, em 2010, aumentando, assim, o capital à ser investido na TRIP.

Em 2011, a TRIP não para de crescer. Atingiu a marca de mais de 80 destinos e recebe suas primeiras aeronaves com mais de 100 assentos, os EMBRAER 190 que, ao final do ano serão, ao todo, 9 aviões.

Desde a sua fundação, a TRIP sempre prezou pelos uniformes de seus colaboradores, em especial os das comissárias, que são os mais clássicos e charmosos do Brasil. Desenhados pelo estúdio de moda Teresa Santos, traduzem tudo o que se espera de uma aeromoça.



O uniforme foi desenhado para ser clássico, simples, discreto e funcional; sem perder a classe e o glamour. Em breve, o pessoal de terra ganhará novos uniformes, que são um pouco mais arrojados.







No novo uniforme feminino, o charme fica por conta dos sapatinhos estilo Dorothy, com o detalhe em metal.