A BOC Aviation é a principal empresa de leasing de aeronaves, com 203 aeronaves próprias e operados por companhias aéreas em todo o mundo. A companhia ainda possui uma das frotas mais jovens da indústria, com uma idade média de quatro anos.
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5 de dezembro de 2012
GOL fecha contrato de leasing de mais 8 Boeings
A Gol Linhas Aéreas fechou um acordo com a BOC Aviation, companhia de leasing asiática, para o pagamento de oito novos aviões Boeing 737-800 adquiridos. Segundo a Gol, a empresa anunciou em outubro a compra de 60 aeronaves, das quais essas novas oito fazem parte. De acordo com comunicado da BOC, as aeronaves serão entregues entre o primeiro trimestre de 2013 e o terceiro trimestre de 2014.
Steven Townend, diretor geral adjunto e diretor comercial da BOC Aviation, disse estar "muito satisfeito em finalizar este acordo com a Gol e apoiar seus planos de longo prazo da frota". O executivo ressaltou ainda que nos últimos meses, a empresa tem compromissos equivalentes a cerca de US$ 1,5 billhão em operações de novas compras.
A BOC Aviation é a principal empresa de leasing de aeronaves, com 203 aeronaves próprias e operados por companhias aéreas em todo o mundo. A companhia ainda possui uma das frotas mais jovens da indústria, com uma idade média de quatro anos.
A BOC Aviation é a principal empresa de leasing de aeronaves, com 203 aeronaves próprias e operados por companhias aéreas em todo o mundo. A companhia ainda possui uma das frotas mais jovens da indústria, com uma idade média de quatro anos.
19 de outubro de 2012
Avião da Jet2 realiza evacuação de emergência em Glasgow
Uma evacuação de emergência de um avião da companhia Jet2 deixou 17 pessoas feridas e fechou o aeroporto de Glasgow, na Escócia, na manhã desta sexta-feira.
O Boeing 737 da companhia de baixo custo Jet2 devia levantar voo às 7.15 horas, com destino a Alicante, em Espanha, mas fez um aborto de decolagem, depois que um alerta de fumaça soou dentro da cabine.
A tripulação e os 189 passageiros evacuaram o avião pela saída de emergência, usando um escorregador inflável. Três dos passageiros ficaram feridos sem gravidade, disse o porta-voz do aeroporto, sem especificar se os ferimentos ocorreram durante a frenagem do avião ou no desembarque.
Todos os voos com destino a Glasow ficaram suspensos, pelo menos até às 11 horas, dado que a evacuação foi feita em plena pista.
25 de julho de 2012
GOL incorpora mais um 737 com Sky interior
A Gol recebeu mais uma aeronave Boeing 737-800 Next Generation, com configuração Sky Interior. O novo avião chegou no aeroporto de Confins (MG) às 8h45, do último sábado (dia 21), e já é nona aeronave da companhia com este modelo.
Atualmente, a companhia possui uma frota operacional com 125 aeronaves e realiza mais de 800 voos diários para 63 destinos.
29 de março de 2012
737-700 voará com apenas 3 comissários, e GOL já anuncia as suas demissões
A Gol Linhas Aéreas confirmou nesta tarde planos de reduzir a quantidade atual de comissários a bordo de seus aviões de quatro para três.
Por meio de comunicado, a empresa informa que recebeu homologação da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) para operar com três comissários no avião da Boeing, modelo 737-700, para cerca de 140 passageiros.
Em torno de 30% da frota combinada da Gol com a Webjet é composta por aviões desse tipo, ou o equivalente a 42 unidades. A Gol anunciou a aquisição de 100% do capital da Webjet, em outubro, mas a negociação aguarda aprovação do Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade).
A Gol, contudo, não divulgou a data em que pretende fazer essa redução na quantidade de comissários a bordo. Segundo uma comissária da companhia, que pediu para não ter o seu nome revelado, a companhia planeja adotar essa redução a partir de maio.
Segundo essa fonte, essa redução da quantidade de comissários nos aviões é uma das explicações para o processo de demissões que a Gol abriu a partir de sexta-feira. Os funcionários que querem se desligar da Gol têm até o dia 29 para se manifestar.
O diretor de segurança de voo do Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA), Carlos Camacho, diz que a Gol mantém, em média, seis tripulações para cada avião de sua frota.
Como a empresa tem 42 aviões 737-700, a redução de quatro para três comissários indica que a Gol planeja ter seis comissários a menos em cada modelo desse tipo, ou o equivalente a 252 comissários a menos na frota de 737-700. A Gol e a Webjet também operam o 737-300 e o 737-800, mas a homologação da Anac não inclui esses aviões.
Por meio de comunicado, a empresa informa que recebeu homologação da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) para operar com três comissários no avião da Boeing, modelo 737-700, para cerca de 140 passageiros.
Em torno de 30% da frota combinada da Gol com a Webjet é composta por aviões desse tipo, ou o equivalente a 42 unidades. A Gol anunciou a aquisição de 100% do capital da Webjet, em outubro, mas a negociação aguarda aprovação do Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade).
A Gol, contudo, não divulgou a data em que pretende fazer essa redução na quantidade de comissários a bordo. Segundo uma comissária da companhia, que pediu para não ter o seu nome revelado, a companhia planeja adotar essa redução a partir de maio.
Segundo essa fonte, essa redução da quantidade de comissários nos aviões é uma das explicações para o processo de demissões que a Gol abriu a partir de sexta-feira. Os funcionários que querem se desligar da Gol têm até o dia 29 para se manifestar.
O diretor de segurança de voo do Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA), Carlos Camacho, diz que a Gol mantém, em média, seis tripulações para cada avião de sua frota.
Como a empresa tem 42 aviões 737-700, a redução de quatro para três comissários indica que a Gol planeja ter seis comissários a menos em cada modelo desse tipo, ou o equivalente a 252 comissários a menos na frota de 737-700. A Gol e a Webjet também operam o 737-300 e o 737-800, mas a homologação da Anac não inclui esses aviões.
12 de janeiro de 2012
Webjet apresenta seu B737-800NG
A Webjet iniciou na última semana seus voos com o Boeing 737-800 NG. O novo avião vem operando voos entre Recife, Rio de Janeiro e São Paulo nesta estreia. A chegada da aeronave marca o início da renovação da frota da companhia, que pretende fechar 2012 com nove aparelhos deste modelo e um aumento de 10% da capacidade de assentos oferecidos.
A Webjet é a segunda companhia no país a ter em sua frota o 737-800 e tem planos para colocar um novo avião em operação a cada 45 dias. Em breve, todas as 18 capitais atendidas pela empresa receberão voos com as novas aeronaves. O 737-800 Next Generation é um dos aviões mais seguros e modernos do mercado e pode transportar até 184 passageiros. Por ter o sistema de Winglets, curvaturas para cima nas pontas das asas, o modelo é conhecido pela estabilidade e economia, chegando a alcançar uma média de 850 Km/h de velocidade.
Para Julio Perotti, Presidente da Webjet, a chegada dos novos aviões demonstra o compromisso da companhia em continuar a ser uma das mais eficientes do Brasil. "O 737-800 proporcionará aos nossos clientes ainda mais conforto, segurança e a garantia dos menores preços, já que é um dos equipamentos mais eficientes da indústria ", destaca. O executivo acredita que a novidade vai ajudar a Webjet a manter os preços mais baratos que os da concorrência e auxiliar na liderança da pontualidade, já que em novembro a empresa alcançou pelo nono mês consecutivo o primeiro lugar, de acordo com os dados publicados no site da Infraero.
A Webjet é a segunda companhia no país a ter em sua frota o 737-800 e tem planos para colocar um novo avião em operação a cada 45 dias. Em breve, todas as 18 capitais atendidas pela empresa receberão voos com as novas aeronaves. O 737-800 Next Generation é um dos aviões mais seguros e modernos do mercado e pode transportar até 184 passageiros. Por ter o sistema de Winglets, curvaturas para cima nas pontas das asas, o modelo é conhecido pela estabilidade e economia, chegando a alcançar uma média de 850 Km/h de velocidade.
Para Julio Perotti, Presidente da Webjet, a chegada dos novos aviões demonstra o compromisso da companhia em continuar a ser uma das mais eficientes do Brasil. "O 737-800 proporcionará aos nossos clientes ainda mais conforto, segurança e a garantia dos menores preços, já que é um dos equipamentos mais eficientes da indústria ", destaca. O executivo acredita que a novidade vai ajudar a Webjet a manter os preços mais baratos que os da concorrência e auxiliar na liderança da pontualidade, já que em novembro a empresa alcançou pelo nono mês consecutivo o primeiro lugar, de acordo com os dados publicados no site da Infraero.
14 de dezembro de 2011
Final feliz de um quase acidente
Um Boeing da companhia aérea Gol com mais de cem pessoas a bordo perdeu parte dos instrumentos no meio das nuvens logo ao decolar da cidade mais populosa do país, São Paulo, levando os pilotos a declarar emergência. O episódio foi em outubro e o diálogo, entre controlador e pilotos, está publicado em sites especializados em aviação na internet. A conversa demonstra que o controlador, em terra, foi decisivo para o final feliz (ouça o diálogo no vídeo). Logo ao decolar de Congonhas, com destino ao Santos Dumont, o Boeing 737- 800 da Gol perdeu as indicações de altitude e velocidade. O piloto declarou emergência e contou com a ajuda do controlador Ricardo Blanco para pousar com segurança no Aeroporto Internacional de Viracopos, em Campinas.
Na segunda-feira (12), o controlador de voo, Ricardo Blanco, e o comandante do avião, Cesídio Sampaio, se encontraram pela primeira vez em um hangar do Aeroporto de Congonhas, em São Paulo. Para quem passou, digamos, um susto, o encontro nem é assim tão efusivo. São dois veteranos, acostumados a controlar as próprias emoções. Cesídio Sampaio, o comandante do Boeing, tem 56 anos de idade e 38 anos de profissão.
O suboficial da Aeronáutica, Ricardo Blanco, aos 47 anos, já completou 31 anos como controlador. Por isso mesmo, as frases curtas têm muita força. "Você fez uma diferença muito grande". O que eles queriam mesmo era um dizer ao outro o que pensou naqueles instantes da emergência. “A minha ideia no momento em que declarei emergência, como naquele primeiro momento estava com erro em todos os instrumento ainda, não sabia em qual confiar e eu queria que as pessoas se afastassem”, diz o piloto Cesídio.
O comandante queria evitar o risco de colisão no ar e estava certo. “Você se preocupou primeiro, claro, não podia ser diferente, primeiro em voar o avião, para depois navegar”, diz o controlador Blanco. “Nós demos muita sorte de estar decolando da pista 17 não da pista 35. Por que isso? Porque a 35 a gente tem uma curva a direita compulsória”, diz o piloto.
O comandante Cesídio se refere ao fato de, decolando da cabeceira 17, o avião se dirigir para o litoral, na altura de Santos. No sentido contrário, o da cabeceira 35, ele teria de fazer uma curva à direita e continuar sobrevoando a capital paulista.
O comandante chegou a ficar bastante preocupado. “Vamos pensar o pior e a situação em vez de degragar ela simplesmente melhorou e a aí foi até o pouso”, explica o piloto. A conversa da Blanco e Cesídio continuou na sala de controle de aproximação de São Paulo e com mais detalhes sobre o que passou pela cabeça deles. Ao falar de si mesmos, eles relembram como foi o momento do choque. “Eu podia ter olhado aquilo e não ter reagido imediatamente”, avisa o piloto. E o que todo mundo quer saber: quando caiu a ficha? "Dois dias depois", afirma o piloto.
“No momento em si da ocorrência, a adrenalina mantém a gente no nosso nível de alerta e lembramos de experiências anteriores, o que a gente já vivenciou nas outras emergências e não vamos deixar que a parte emocional tome conta da situação senão você perde o controle do que está fazendo”, afirma o piloto.
Ninguém quer passar pelo que eles passaram. Mas, se acontecer, e se for com gente como o comandante Cesídio e controlador Blanco, o susto vira uma história de final feliz.
Na segunda-feira (12), o controlador de voo, Ricardo Blanco, e o comandante do avião, Cesídio Sampaio, se encontraram pela primeira vez em um hangar do Aeroporto de Congonhas, em São Paulo. Para quem passou, digamos, um susto, o encontro nem é assim tão efusivo. São dois veteranos, acostumados a controlar as próprias emoções. Cesídio Sampaio, o comandante do Boeing, tem 56 anos de idade e 38 anos de profissão.
O suboficial da Aeronáutica, Ricardo Blanco, aos 47 anos, já completou 31 anos como controlador. Por isso mesmo, as frases curtas têm muita força. "Você fez uma diferença muito grande". O que eles queriam mesmo era um dizer ao outro o que pensou naqueles instantes da emergência. “A minha ideia no momento em que declarei emergência, como naquele primeiro momento estava com erro em todos os instrumento ainda, não sabia em qual confiar e eu queria que as pessoas se afastassem”, diz o piloto Cesídio.
O comandante queria evitar o risco de colisão no ar e estava certo. “Você se preocupou primeiro, claro, não podia ser diferente, primeiro em voar o avião, para depois navegar”, diz o controlador Blanco. “Nós demos muita sorte de estar decolando da pista 17 não da pista 35. Por que isso? Porque a 35 a gente tem uma curva a direita compulsória”, diz o piloto.
O comandante Cesídio se refere ao fato de, decolando da cabeceira 17, o avião se dirigir para o litoral, na altura de Santos. No sentido contrário, o da cabeceira 35, ele teria de fazer uma curva à direita e continuar sobrevoando a capital paulista.
O comandante chegou a ficar bastante preocupado. “Vamos pensar o pior e a situação em vez de degragar ela simplesmente melhorou e a aí foi até o pouso”, explica o piloto. A conversa da Blanco e Cesídio continuou na sala de controle de aproximação de São Paulo e com mais detalhes sobre o que passou pela cabeça deles. Ao falar de si mesmos, eles relembram como foi o momento do choque. “Eu podia ter olhado aquilo e não ter reagido imediatamente”, avisa o piloto. E o que todo mundo quer saber: quando caiu a ficha? "Dois dias depois", afirma o piloto.
“No momento em si da ocorrência, a adrenalina mantém a gente no nosso nível de alerta e lembramos de experiências anteriores, o que a gente já vivenciou nas outras emergências e não vamos deixar que a parte emocional tome conta da situação senão você perde o controle do que está fazendo”, afirma o piloto.
Ninguém quer passar pelo que eles passaram. Mas, se acontecer, e se for com gente como o comandante Cesídio e controlador Blanco, o susto vira uma história de final feliz.
18 de novembro de 2011
Lion Air fará pedido recorde do 737-MAX
A Boeing confirmou nesta quinta-feira que a indonésia Lion Air assinará um compromisso de compra de 230 aviões por um preço de tabela de 21 - Generation 737-900, de alcance estendido. O negócio também inclui o direito de compra de 150 aeronaves adicionais.
"Este negócio, quando finalizado, será a maior encomenda da história da Boeing em volume de dólares e quantidade total de aviões", afirmou a fabricante com sede em Chicago. "Este pedido é um grande negócio", afirmou o analista Robert Stallard, da RBC Capital Markets, acrescentando que o acordo dará um aumento significativo nas encomendas à Boeing e dos pedidos do MAX.
A companhia disse que o presidente Barack Obama irá na sexta-feira à cerimônia de assinatura da encomenda dos 230 aviões, que a Casa Branca disse garantir mais de 110 mil empregos nos Estados Unidos.
A Casa Branca também disse que a Singapore Airlines encomendará oito Boeing 777 com um preço de tabela de 2,4 bilhões de dólares.
O 737 MAX é uma versão modernizada do campeão de vendas da Boeing que incluirá motores com consumo de combustível mais eficiente. A encomenda já constava da carteira da Boeing, mas era relacionada a um cliente que ainda não tinha sido identificado pela fabricante, afirmou a Boeing.
A Boeing espera crescer ainda mais na América Latina com o lançamento do 737 Max, o seu novo modelo de corredor único. O mercado de aviões deste modelo irá representar 84% da demanda latino-americana de aviões nos próximos 20 anos, segundo a última previsão de mercado da fabricante norte-americana.
“Assim como o atual 737 Next-Generation, o 737 Max será uma aeronave importante para a frota da América Latina”, disse o vice-presidente de Vendas da Boeing Commercial Airplanes para a América Latina, Van Gallard. “Conforme interesse das aéreas de atualizar suas frotas com aviões mais econômicos que ajudam na otimização do consumo de combustível, o 737 Max poderá se tornar o avião do futuro”, completou.
Segundo a Boeing, a queima de combustível deste avião será 16% menor que a atual oferta do competidor (Airbus A320), e 4% menor que a oferta futura(Airbus A320neo). O novo modelo ainda emitirá 277 mil toneladas de CO2 a menos e economizará cerca de 80 mil toneladas de combustível por ano.
"Este negócio, quando finalizado, será a maior encomenda da história da Boeing em volume de dólares e quantidade total de aviões", afirmou a fabricante com sede em Chicago. "Este pedido é um grande negócio", afirmou o analista Robert Stallard, da RBC Capital Markets, acrescentando que o acordo dará um aumento significativo nas encomendas à Boeing e dos pedidos do MAX.
A companhia disse que o presidente Barack Obama irá na sexta-feira à cerimônia de assinatura da encomenda dos 230 aviões, que a Casa Branca disse garantir mais de 110 mil empregos nos Estados Unidos.
A Casa Branca também disse que a Singapore Airlines encomendará oito Boeing 777 com um preço de tabela de 2,4 bilhões de dólares.
O 737 MAX é uma versão modernizada do campeão de vendas da Boeing que incluirá motores com consumo de combustível mais eficiente. A encomenda já constava da carteira da Boeing, mas era relacionada a um cliente que ainda não tinha sido identificado pela fabricante, afirmou a Boeing.
A Boeing espera crescer ainda mais na América Latina com o lançamento do 737 Max, o seu novo modelo de corredor único. O mercado de aviões deste modelo irá representar 84% da demanda latino-americana de aviões nos próximos 20 anos, segundo a última previsão de mercado da fabricante norte-americana.
“Assim como o atual 737 Next-Generation, o 737 Max será uma aeronave importante para a frota da América Latina”, disse o vice-presidente de Vendas da Boeing Commercial Airplanes para a América Latina, Van Gallard. “Conforme interesse das aéreas de atualizar suas frotas com aviões mais econômicos que ajudam na otimização do consumo de combustível, o 737 Max poderá se tornar o avião do futuro”, completou.
Segundo a Boeing, a queima de combustível deste avião será 16% menor que a atual oferta do competidor (Airbus A320), e 4% menor que a oferta futura(Airbus A320neo). O novo modelo ainda emitirá 277 mil toneladas de CO2 a menos e economizará cerca de 80 mil toneladas de combustível por ano.
4 de novembro de 2011
737MAX já tem 600 encomendas
A Boeing agora tem mais de 600 compromissos de compra para o 737, que planeja oferecer um novo motor de baixo consumo de combustível, disse nesta quinta-feira o presidente-executivo da divisão de aviões comerciais.
"Para o 737 Max, temos um horizonte de 600 compromissos e também temos um grande número de negociações em curso com os clientes", disse Jim Albaugh em conferência do Goldman Sachs.
A fabricante de aviões havia anunciado 496 "compromissos" por parte de cinco clientes para o MAX 737, uma versão do 737 com novos motores que vai competir com a renovada família A320neo, da Airbus.
Albaugh acrescentou que quando a companhia definir as garantias do novo 737 ela vai trabalhar para fechar acordos definitivos com os clientes.
O executivo também disse que a empresa decidiu usar um ventilador de 68 polegadas para o motor do MAX 737, que será fornecido pela CFM International, uma joint-venture entre a norte-americana General Electric e francesa Safran.
Albaugh afirmou que estava caminhando para a entrada em operação do novo avião antes de 2017.
"Uma das coisas que eu quero fazer neste programa é prometer menos e fazer mais entregas", declarou. "Acho que nós aprendemos a nossa lição com 747 e 787: não faça promessas que não pode cumprir."
Separadamente, a Boeing disse a Dubai Aerospace concordou em trocar cinco dos 15 aviões 747-8 Freighter que tinha encomendado por cinco aviões 777 Freighter, a serem operados pela Emirates.
A atualização das encomendas na semana que terminou em primeiro de novembro mostra dois novos pedidos de 777, de clientes não identificados.
O programa 747-8 Freighter sofreu um revés em setembro, quando a Boeing foi forçada a adiar a primeira entrega do avião para a transportadora de carga Cargolux, com sede em Luxemburgo, após uma disputa . O transportador de carga recebeu o primeiro Boeing 747-8 na semana passada.
"Para o 737 Max, temos um horizonte de 600 compromissos e também temos um grande número de negociações em curso com os clientes", disse Jim Albaugh em conferência do Goldman Sachs.
A fabricante de aviões havia anunciado 496 "compromissos" por parte de cinco clientes para o MAX 737, uma versão do 737 com novos motores que vai competir com a renovada família A320neo, da Airbus.
Albaugh acrescentou que quando a companhia definir as garantias do novo 737 ela vai trabalhar para fechar acordos definitivos com os clientes.
O executivo também disse que a empresa decidiu usar um ventilador de 68 polegadas para o motor do MAX 737, que será fornecido pela CFM International, uma joint-venture entre a norte-americana General Electric e francesa Safran.
Albaugh afirmou que estava caminhando para a entrada em operação do novo avião antes de 2017.
"Uma das coisas que eu quero fazer neste programa é prometer menos e fazer mais entregas", declarou. "Acho que nós aprendemos a nossa lição com 747 e 787: não faça promessas que não pode cumprir."
Separadamente, a Boeing disse a Dubai Aerospace concordou em trocar cinco dos 15 aviões 747-8 Freighter que tinha encomendado por cinco aviões 777 Freighter, a serem operados pela Emirates.
A atualização das encomendas na semana que terminou em primeiro de novembro mostra dois novos pedidos de 777, de clientes não identificados.
O programa 747-8 Freighter sofreu um revés em setembro, quando a Boeing foi forçada a adiar a primeira entrega do avião para a transportadora de carga Cargolux, com sede em Luxemburgo, após uma disputa . O transportador de carga recebeu o primeiro Boeing 747-8 na semana passada.
30 de agosto de 2011
Boeing finalmente cede à pressão e lança seu 737 reformulado
A Boeing Co. informou que tem 496 encomendas de cinco companhias aéreas para a versão reformulada da família de jatos 737, a família 737-MAX, sucessora da sua campeã de vendas, com novos motores para aumentar a eficiência de combustível.
O conselho da Boeing aprovou nesta semana a decisão de engavetar os planos para uma aeronave totalmente nova. O 737 está concorrendo com uma versão do jato europeu Airbus A320 com novo motor para fornecer a espinha dorsal da frota global de aeronaves.
A Boeing, sediada em Chicago, informou na terça-feira que a primeira entrega do novo 737 está programada para 2017. A Airbus, divisão da European Aeronautic Defence & Space Co., tem mais de 1.000 pedidos para sua linha A320neo, que deve estar no mercado em 2015. A designação "neo" significa "new engine option", ou nova opção de motor.
Alguns clientes importantes estão à espera de mais detalhes sobre o novo 737, especialmente quanto ao projeto dos motores, considerado crucial para garantir os prometidos ganhos de eficiência. Também permanecem descrentes das datas de entrega apresentadas pela Boeing e a Airbus, já que os projetos para novos aviões geralmente sofrem atrasos.
A Boeing continuará a utilizar um único fornecedor para seus motores: a CFM International, uma joint venture entre a americana General Electric Co. e a francesa Safran S.A.
A CFM ainda precisa fabricar esse motor, embora já tenha testado uma variante maior para o A320neo. A CFM e a divisão Pratt & Whitney da United Technologies Corp. fornecem os motores para a aeronave da Airbus.
A Airbus revelou seu A320 renovado no início do ano, e a Boeing só mudou de curso quando os clientes ficaram frustrados com a demora da empresa para decidir se iria acrescentar novos motores ou projetar um avião totalmente novo.
Em julho a divisão American Airlines da AMR Corp. tornou-se o primeiro cliente do 737 reformulado, comprometendo-se a comprar até 140 aviões, com o primeiro deles entregue em 2018.
A Southwest Airlines Co., que usa os 737 há muito tempo, informou que pode ser o primeiro cliente a colocar o avião em serviço, mas não assumiu esse compromisso em público.
Uma porta-voz da aérea sediada em Dallas, Texas, disse que está em negociações com a Boeing. Na semana passada a Delta Air Lines Inc. encomendou 100 unidades do modelo 737 já existente.
A Boeing não identificou os outros quatro clientes à espera, mas uma pessoa a par da situação disse que todos são novos clientes.
A Airbus e a Boeing estão aumentando a produção de seus modelos já existentes de 737 e A320 para níveis recorde, citando a crescente demanda das linhas aéreas nos mercados da Ásia e Oceania, bem como substituições de aeronaves em linhas aéreas americanas.
Na terça-feira a Boeing também nomeou Bob Feldmann vice-presidente e gerente geral da nova família de motores e Michael Teal vice-presidente, engenheiro-chefe do projeto e vice-gerente do programa. Feldmann recentemente chefiou a divisão de vigilância e comando da Boeing Military Aircraft. Teal foi vice-presidente e engenheiro-chefe do projeto para o programa 747-8 da empresa.
O conselho da Boeing aprovou nesta semana a decisão de engavetar os planos para uma aeronave totalmente nova. O 737 está concorrendo com uma versão do jato europeu Airbus A320 com novo motor para fornecer a espinha dorsal da frota global de aeronaves.
A Boeing, sediada em Chicago, informou na terça-feira que a primeira entrega do novo 737 está programada para 2017. A Airbus, divisão da European Aeronautic Defence & Space Co., tem mais de 1.000 pedidos para sua linha A320neo, que deve estar no mercado em 2015. A designação "neo" significa "new engine option", ou nova opção de motor.
Alguns clientes importantes estão à espera de mais detalhes sobre o novo 737, especialmente quanto ao projeto dos motores, considerado crucial para garantir os prometidos ganhos de eficiência. Também permanecem descrentes das datas de entrega apresentadas pela Boeing e a Airbus, já que os projetos para novos aviões geralmente sofrem atrasos.
A Boeing continuará a utilizar um único fornecedor para seus motores: a CFM International, uma joint venture entre a americana General Electric Co. e a francesa Safran S.A.
A CFM ainda precisa fabricar esse motor, embora já tenha testado uma variante maior para o A320neo. A CFM e a divisão Pratt & Whitney da United Technologies Corp. fornecem os motores para a aeronave da Airbus.
A Airbus revelou seu A320 renovado no início do ano, e a Boeing só mudou de curso quando os clientes ficaram frustrados com a demora da empresa para decidir se iria acrescentar novos motores ou projetar um avião totalmente novo.
Em julho a divisão American Airlines da AMR Corp. tornou-se o primeiro cliente do 737 reformulado, comprometendo-se a comprar até 140 aviões, com o primeiro deles entregue em 2018.
A Southwest Airlines Co., que usa os 737 há muito tempo, informou que pode ser o primeiro cliente a colocar o avião em serviço, mas não assumiu esse compromisso em público.
Uma porta-voz da aérea sediada em Dallas, Texas, disse que está em negociações com a Boeing. Na semana passada a Delta Air Lines Inc. encomendou 100 unidades do modelo 737 já existente.
A Boeing não identificou os outros quatro clientes à espera, mas uma pessoa a par da situação disse que todos são novos clientes.
A Airbus e a Boeing estão aumentando a produção de seus modelos já existentes de 737 e A320 para níveis recorde, citando a crescente demanda das linhas aéreas nos mercados da Ásia e Oceania, bem como substituições de aeronaves em linhas aéreas americanas.
Na terça-feira a Boeing também nomeou Bob Feldmann vice-presidente e gerente geral da nova família de motores e Michael Teal vice-presidente, engenheiro-chefe do projeto e vice-gerente do programa. Feldmann recentemente chefiou a divisão de vigilância e comando da Boeing Military Aircraft. Teal foi vice-presidente e engenheiro-chefe do projeto para o programa 747-8 da empresa.
28 de agosto de 2011
DELTA confirma pedidos com a Boeing
A companhia aérea americana Delta anunciou nesta quinta-feira que negociou a aquisição de cem aviões Boeing 737-900ER, pedido avaliado em US$ 8,5 bilhões, que receberá entre 2013 e 2018 para substituir os modelos antigos e modernizar sua frota com aviões de menor consumo de combustível.
Essas aeronaves, a última versão do popular modelo 737 de Boeing que se caracteriza por uma maior eficiência energética, têm capacidade para 180 assentos e autonomia que permite voar qualquer rota operada pela Delta dentro dos Estados Unidos.
"Com estes aviões de nova geração da Boeing, ofereceremos aos nossos clientes uma experiência superior a bordo, ao mesmo tempo em que melhoramos os benefícios para nossos acionistas", indicou em comunicado o executivo-chefe da Delta, Richard Anderson.
A companhia aérea começará a receber os primeiros 12 aviões na primeira metade de 2013, 19 aeronaves ao ano entre 2014 e 2017 e os 12 restantes em 2018.
Delta ressaltou que os Boeing 737-900ER consomem entre 15% e 20% menos de combustível por assento que os antigos modelos 757, 767 e Airbus A320 aos quais substituirão.
(aeronave do modelo encomendado pela Delta)
"Com a economia gerada pela melhor eficiência no consumo de combustível e a redução dos custos de sua manutenção, estes aviões serão rentáveis desde o primeiro ano", assinalou Anderson.
A série 737-900ER também será a primeira a que Delta oferecerá os novos assentos "Sky Interior", equipado com mais espaço para bagagem de mão, uma cabine mais espaçosa e ventilada e um sistema de iluminação de baixo consumo.
Essas aeronaves, a última versão do popular modelo 737 de Boeing que se caracteriza por uma maior eficiência energética, têm capacidade para 180 assentos e autonomia que permite voar qualquer rota operada pela Delta dentro dos Estados Unidos.
"Com estes aviões de nova geração da Boeing, ofereceremos aos nossos clientes uma experiência superior a bordo, ao mesmo tempo em que melhoramos os benefícios para nossos acionistas", indicou em comunicado o executivo-chefe da Delta, Richard Anderson.
A companhia aérea começará a receber os primeiros 12 aviões na primeira metade de 2013, 19 aeronaves ao ano entre 2014 e 2017 e os 12 restantes em 2018.
Delta ressaltou que os Boeing 737-900ER consomem entre 15% e 20% menos de combustível por assento que os antigos modelos 757, 767 e Airbus A320 aos quais substituirão.
(aeronave do modelo encomendado pela Delta)
"Com a economia gerada pela melhor eficiência no consumo de combustível e a redução dos custos de sua manutenção, estes aviões serão rentáveis desde o primeiro ano", assinalou Anderson.
A série 737-900ER também será a primeira a que Delta oferecerá os novos assentos "Sky Interior", equipado com mais espaço para bagagem de mão, uma cabine mais espaçosa e ventilada e um sistema de iluminação de baixo consumo.
23 de agosto de 2011
Delta quer torcar aeronaves e deve escolher Boeing para a tarefa
A Delta Air Lines Inc. adiou a decisão se irá comprar aviões regionais, fabricados pela Embraer SA ou pela Bombardier Inc, para renovar sua frota, segundo três pessoas com conhecimento do assunto.
Em janeiro, a Delta disse que planejava a compra de 100 a 200 aeronaves de fuselagem estreita, além de avaliar opções para outras 200, com entregas programadas para começar em 2013. No entanto, os planos mudaram e a Delta irá substituir parte de seus aviões mais antigos e deve fazer um pedido de 100 aeronaves 737-900 da Boeing, de acordo com informações divulgadas pelo jornal The Wall Street Journal. Segundo a publicação, a Delta deve pagar cerca de US$ 8,6 bilhões pelas aeronaves. A empresa de transportes teria entrado em contato com a Boeing e a Airbus para substituir suas aeronaves. Após a apresentação das duas fabricantes, a empresa optou pela compra dos Boeings 737-900.
A Delta estaria tentando reduzir seus custos, comprando aviões mais novos e eficientes, que exigem menos manutenção. A empresa de transportes é um cliente antigo da Boeing e possui uma extensa frota composta por 737, 757, 767 e 777. A frota da Delta é composto por 722 aeronaves. O Boeing 737-900 pode transportar até 180 passageiros em duas classes e a fabricante pretende equipar essas aeronaves com motores de última geração nos próximos anos para reduzir o consumo de combustível.
Vencer o pedido da Delta daria impulso significativo a Boeing após perder sua relação exclusiva com a American Airlines em 20 de julho, quando a companhia aérea dividiu um pedido de 460 aviões entre a fabricante americana e a Airbus. A Delta operava apenas com aviões da Boeing até incorporar centenas de aparelhos Airbus com a compra da Northwest Airlines, em 2008.
A especulação na indústria de que a Airbus seria favorecida na escolha da Delta tem sido alimentada pelo histórico do atual presidente da empresa, Richard Anderson. Ele presidia a Northwest quando a companhia adquiriu mais aviões da fabricante europeia.
Em janeiro, a Delta disse que planejava a compra de 100 a 200 aeronaves de fuselagem estreita, além de avaliar opções para outras 200, com entregas programadas para começar em 2013. No entanto, os planos mudaram e a Delta irá substituir parte de seus aviões mais antigos e deve fazer um pedido de 100 aeronaves 737-900 da Boeing, de acordo com informações divulgadas pelo jornal The Wall Street Journal. Segundo a publicação, a Delta deve pagar cerca de US$ 8,6 bilhões pelas aeronaves. A empresa de transportes teria entrado em contato com a Boeing e a Airbus para substituir suas aeronaves. Após a apresentação das duas fabricantes, a empresa optou pela compra dos Boeings 737-900.
A Delta estaria tentando reduzir seus custos, comprando aviões mais novos e eficientes, que exigem menos manutenção. A empresa de transportes é um cliente antigo da Boeing e possui uma extensa frota composta por 737, 757, 767 e 777. A frota da Delta é composto por 722 aeronaves. O Boeing 737-900 pode transportar até 180 passageiros em duas classes e a fabricante pretende equipar essas aeronaves com motores de última geração nos próximos anos para reduzir o consumo de combustível.
Vencer o pedido da Delta daria impulso significativo a Boeing após perder sua relação exclusiva com a American Airlines em 20 de julho, quando a companhia aérea dividiu um pedido de 460 aviões entre a fabricante americana e a Airbus. A Delta operava apenas com aviões da Boeing até incorporar centenas de aparelhos Airbus com a compra da Northwest Airlines, em 2008.
A especulação na indústria de que a Airbus seria favorecida na escolha da Delta tem sido alimentada pelo histórico do atual presidente da empresa, Richard Anderson. Ele presidia a Northwest quando a companhia adquiriu mais aviões da fabricante europeia.
31 de julho de 2011
Avião da Caribbean parte-se ao meio durante o pouso
Um avião da companhia Caribbean Airlines procedente de Nova York e com 154 passgeiros e oito tripulantes a bordo saiu da pista ao aterrissar no aeroporto internacional Cheddy Jagan, na Guiana.
O Boeing 737-800, operado pela companhia aérea estatal de Trinidad e Tobago, partiu-se em dois depois de sair da pista. Várias pessoas iveram de ser resgatadas do interior da aeronave, segundo os funcionários do aeroporto.
O chefe dos bombeiros, Marlos Gentle, confirmou que suas equipes tiveram de ajudar alguns passageiros, mas que nenhum deles ou dos tripulantes sofreu lesões graves no acidente.
O ministro da Saúde, Leslie Ramsammy, informou que uma pessoa teve apenas uma fratura na perna. O aeroporto foi fechado temporariamente para outros voos.
20 de julho de 2011
American Airlines quase fica em cima do muro...
A American Airlines anunciou, nesta quarta-feira (20/7), que fechou um acordo para comprar 460 aeronaves da Boeing e Airbus. Dessas, 260 são do modelo A 320 da Airbus e 200 do modelo 737 da Boeing. Há ainda uma uma opção que a American Airlines se reserva sobre 465 outros aviões da Airbus.
O acordo envolve um financiamento de 13 bilhões de dólares, que devem pagar pelo menos os 230 aviões iniciais.
Dos 200 novos pedidos da Boeing, American a Airlines disse que espera optar por 100 deles na versão do novo motor do 737. Se a Boeing se comprometer a construir essa nova versão, American será o seu primeiro cliente.
Da Airbus, os pedidos incluem a compra de 130 aeronaves da versão atual da família A320, mais 130 da versão 'neo' (new engine option), com flexibilidade para os modelos A319, A320 e A321.
"Estamos satisfeitos em adicionar aviões da família Airbus de um corredor à nossa estratégia de modernização da frota", disse o presidente da AMR e da American Airlines, Tom Horton. "A família A320 nos ajudará a atingir uma melhor eficiência em combustível e outras economias operacionais, enquanto nossos clientes terão acesso a tecnologia de última geração e uma experiência de viagens melhorada. Estamos ansiosos em relação a essa parceria de sucesso com a Airbus".
"Estamos extremamente orgulhosos e gratos uma vez mais ao contar com a American Airlines entre nossos clientes globais. A encomenda da American representa uma forte conformação de que estamos constantemente melhorando nossa linha de produtos de um corredor. Todos nós da Airbus estamos aguardando ansiosamente para mostrar nosso comprometimento em oferecer às pessoas da American, assim como seus passageiros, o mais alto nível de apoio e serviços na indústria", declarou o presidente e CEO da Airbus, Tom Enders.
O negócio é considerado o maior da história da aviação. Com o investimento, a American Airlines vai substituir 220 aeronaves modelo MD-80, que tem cerca de 20 anos, e alguns de seus modelos Boeing 757, com idade média de 16 anos.
A troca das aeronaves vai gerar eficiência para a American Airlines, como redução das despesas com manutenção e economia com combustível. Gerard Arpey, o presidente e diretor geral da AMR - empresa matriz a American Airlines, afirmou que "espera contar dentro de cinco anos com a frota mais jovem e de menor consumo de combustível entre os nossos pares na indústria estadunidense".
O acordo envolve um financiamento de 13 bilhões de dólares, que devem pagar pelo menos os 230 aviões iniciais.
Dos 200 novos pedidos da Boeing, American a Airlines disse que espera optar por 100 deles na versão do novo motor do 737. Se a Boeing se comprometer a construir essa nova versão, American será o seu primeiro cliente.
Da Airbus, os pedidos incluem a compra de 130 aeronaves da versão atual da família A320, mais 130 da versão 'neo' (new engine option), com flexibilidade para os modelos A319, A320 e A321.
"Estamos satisfeitos em adicionar aviões da família Airbus de um corredor à nossa estratégia de modernização da frota", disse o presidente da AMR e da American Airlines, Tom Horton. "A família A320 nos ajudará a atingir uma melhor eficiência em combustível e outras economias operacionais, enquanto nossos clientes terão acesso a tecnologia de última geração e uma experiência de viagens melhorada. Estamos ansiosos em relação a essa parceria de sucesso com a Airbus".
"Estamos extremamente orgulhosos e gratos uma vez mais ao contar com a American Airlines entre nossos clientes globais. A encomenda da American representa uma forte conformação de que estamos constantemente melhorando nossa linha de produtos de um corredor. Todos nós da Airbus estamos aguardando ansiosamente para mostrar nosso comprometimento em oferecer às pessoas da American, assim como seus passageiros, o mais alto nível de apoio e serviços na indústria", declarou o presidente e CEO da Airbus, Tom Enders.
O negócio é considerado o maior da história da aviação. Com o investimento, a American Airlines vai substituir 220 aeronaves modelo MD-80, que tem cerca de 20 anos, e alguns de seus modelos Boeing 757, com idade média de 16 anos.
A troca das aeronaves vai gerar eficiência para a American Airlines, como redução das despesas com manutenção e economia com combustível. Gerard Arpey, o presidente e diretor geral da AMR - empresa matriz a American Airlines, afirmou que "espera contar dentro de cinco anos com a frota mais jovem e de menor consumo de combustível entre os nossos pares na indústria estadunidense".
24 de junho de 2011
Paris Air Show 2011: o trono do rei dos ares está ameaçado
A Airbus ameaça destronar o valioso reinado que pertence à americana Boeing: o de montar o avião mais vendido na história da aviação.
Nesta semana, durante a Paris Air Show, uma das maiores feiras de aviação, a Airbus fechou a venda de 667 unidades do A320neo, a versão mais econômica em termos de consumo de combustível do avião de corredor único lançado nos anos 1980.
Levando em consideração que o preço de tabela chega a US$ 90 milhões, os contratos assinados pela Airbus somam US$ 60 bilhões com as companhias aéreas. Normalmente, há descontos nas compras em grandes quantidades.
Mas, mesmo assim, desde que foi lançado em dezembro, a Airbus já fechou acordos para vender mais de 1 mil modelos do A320neo – algo inédito no setor em tão pouco tempo.
A própria Airbus não escondeu a euforia. "Quando fui para o conselho no ano passado para aprovar o A320neo, eu prometi fortes vendas por muitos anos à frente desta família de aviões", disse Tom Enders, presidente-executivo e do conselho da Airbus. "Mas, até agora, tenho de admitir que não sabia que ele seria um best-seller em apenas seis meses após o lançamento."
Na mesma feira, a Boieng revelou a venda de apenas 87 unidades do modelo 737NG, a versão atual e modernizada do avião mais vendido da história.
Airbus e Boeing disputam o comando dos céus e nunca escondem suas diferenças. Durante a feira em Paris, Jim Albaugh, vice-presidente da Boeing, desdenhou o avião da rival, dizendo o A320neo era apenas uma remodelagem e tinha o objetivo de chegar ao padrão do 737NG.
"Se depois deste show de vendas, nossos colegas de Seattle (cidade americana que é a sede da Boeing) ainda dizem que o A320neo está apenas recuperando o atraso em relação ao 737NG, eu realmente pergunto a mim mesmo: o que eles estão fumando”, disse Enders.
Caso continue neste ritmo, a Airbus poderá ameaçar a supremacia da do 737 da Boeing. Desde que voou pela primeira vez, em 1967, mais de 8,8 mil unidades do 737, o “fusquinha da aviação”, foram vendidas. Deste total, 6,7 mil foram entregues pela fabricante americana, incluindo a nova geração, um projeto totalmente novo, mas que traz a mesma numeração do antigo projeto, o 737.
Até maio, antes de a feira de Paris começar, a Airbus tinha vendido para as diferentes versões da família A320, incluindo todas versões, mais de 7 mil aviões. Deste total, a empresa entregou até agora 4,6 mil unidades. Com as vendas em Paris, essa margem ficou mais estreita.
Nesta semana, durante a Paris Air Show, uma das maiores feiras de aviação, a Airbus fechou a venda de 667 unidades do A320neo, a versão mais econômica em termos de consumo de combustível do avião de corredor único lançado nos anos 1980.
Levando em consideração que o preço de tabela chega a US$ 90 milhões, os contratos assinados pela Airbus somam US$ 60 bilhões com as companhias aéreas. Normalmente, há descontos nas compras em grandes quantidades.
Mas, mesmo assim, desde que foi lançado em dezembro, a Airbus já fechou acordos para vender mais de 1 mil modelos do A320neo – algo inédito no setor em tão pouco tempo.
A própria Airbus não escondeu a euforia. "Quando fui para o conselho no ano passado para aprovar o A320neo, eu prometi fortes vendas por muitos anos à frente desta família de aviões", disse Tom Enders, presidente-executivo e do conselho da Airbus. "Mas, até agora, tenho de admitir que não sabia que ele seria um best-seller em apenas seis meses após o lançamento."
Na mesma feira, a Boieng revelou a venda de apenas 87 unidades do modelo 737NG, a versão atual e modernizada do avião mais vendido da história.
Airbus e Boeing disputam o comando dos céus e nunca escondem suas diferenças. Durante a feira em Paris, Jim Albaugh, vice-presidente da Boeing, desdenhou o avião da rival, dizendo o A320neo era apenas uma remodelagem e tinha o objetivo de chegar ao padrão do 737NG.
"Se depois deste show de vendas, nossos colegas de Seattle (cidade americana que é a sede da Boeing) ainda dizem que o A320neo está apenas recuperando o atraso em relação ao 737NG, eu realmente pergunto a mim mesmo: o que eles estão fumando”, disse Enders.
Caso continue neste ritmo, a Airbus poderá ameaçar a supremacia da do 737 da Boeing. Desde que voou pela primeira vez, em 1967, mais de 8,8 mil unidades do 737, o “fusquinha da aviação”, foram vendidas. Deste total, 6,7 mil foram entregues pela fabricante americana, incluindo a nova geração, um projeto totalmente novo, mas que traz a mesma numeração do antigo projeto, o 737.
Até maio, antes de a feira de Paris começar, a Airbus tinha vendido para as diferentes versões da família A320, incluindo todas versões, mais de 7 mil aviões. Deste total, a empresa entregou até agora 4,6 mil unidades. Com as vendas em Paris, essa margem ficou mais estreita.
21 de junho de 2011
GOL comemora 10 anos com pintura especial em 737
A Gol Linhas Aéreas, que completa dez anos em 2011, vai colocou em operação esta manhã, 21 de junho, um Boeing 737-800 Next Generation que recebeu um trabalho de pintura e adesivagem especial. Em vez do padrão branco na fuselagem, a aeronave recebeu um banho de tinta laranja e carrega o famoso aviãozinho utilizado na nova campanha institucional da companhia, além da marca “GOL 10 anos”.
A criação da peça, feita em parceria com a agência de publicidade AlmapBBDO, é parte da campanha “Imaginação”, que teve inicio em setembro de 2010, em comemoração ao marco da primeira década de voos de baixa tarifa no Brasil. “A pintura especial reflete o lado criativo, moderno e inovador da GOL”, diz Florence Guimaraes Scappini, gerente geral de Marketing da empresa. “Temos muito orgulho da revolução que a companhia imprimiu na aviação comercial brasileira. Em apenas dez anos, a GOL literalmente mudou a forma de se voar no País, oferecendo, pela primeira vez, tarifas acessíveis e simplificando a experiência de viagem aérea”.
O processo de pintura do Boeing teve duração de seis dias e foi realizado no Centro de Manutenção de Aeronaves da GOL, em Confins (Minas Gerais). Os adesivos foram aplicados em seguida, após a secagem completa da tinta.
O primeiro voo comercial da aeronave após os trabalhos será o G3 1357, que partirá às 6h do Aeroporto Internacional Tancredo Neves, em Confins, com destino ao Aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro. O avião, de matrícula PR-GTF, realizará voos por toda a malha da companhia.
A criação da peça, feita em parceria com a agência de publicidade AlmapBBDO, é parte da campanha “Imaginação”, que teve inicio em setembro de 2010, em comemoração ao marco da primeira década de voos de baixa tarifa no Brasil. “A pintura especial reflete o lado criativo, moderno e inovador da GOL”, diz Florence Guimaraes Scappini, gerente geral de Marketing da empresa. “Temos muito orgulho da revolução que a companhia imprimiu na aviação comercial brasileira. Em apenas dez anos, a GOL literalmente mudou a forma de se voar no País, oferecendo, pela primeira vez, tarifas acessíveis e simplificando a experiência de viagem aérea”.
O processo de pintura do Boeing teve duração de seis dias e foi realizado no Centro de Manutenção de Aeronaves da GOL, em Confins (Minas Gerais). Os adesivos foram aplicados em seguida, após a secagem completa da tinta.
O primeiro voo comercial da aeronave após os trabalhos será o G3 1357, que partirá às 6h do Aeroporto Internacional Tancredo Neves, em Confins, com destino ao Aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro. O avião, de matrícula PR-GTF, realizará voos por toda a malha da companhia.
8 de junho de 2011
GOL inicia opeações com o PR-GUG
A Gol iniciou hoje as operações com o B-737-800 Next Generation configurado com o interior Sky Interior. A aérea recebeu a imprensa hoje pela manhã no seu Centro de Manutenção, em Confins (MG), para apresentar a aeronave, que em seguida realizou o seu primeiro voo comercial.
“Fomos uma das primeiras companhias no mundo a encomendar o Sky Interior e agora será a primeira na América do Sul a operar esse equipamento”, afirmou a vice-presidente de Mercado e Novos Negócios da Gol, Claudia Pagnano. De acordo com a executiva, a empresa deverá encerrar o ano com seis aeronaves deste modelo em operação. “Nosso projeto de renovação de frota inclui a chegada de mais 100 aviões Next Generation Sky Interior em até três anos”, informou ela.
Entre as novidades do novo design do modelo estão: nova angulação das paredes laterais, uma cabine mais aberta com uma iluminação projetada no teto e novas janelas, além de um novo compartimento de bagagem, que foi ampliado.
28 de abril de 2011
737 da Gol sofre avarias no pouso
Parte do teto de um Boeing 737-800 da Gol caiu na noite desta terça-feira (26) sobre os passageiros durante pouso no Aeroporto de Congonhas, na Zona Sul de São Paulo. Houve pânico, segundo o relato de um passageiro que preferiu não se identificar.
Vindo de Salvador, o voo G3 1399, tocou o solo às 20h04 - com atraso de 48 minutos. O passageiro contou que a aeronave "deu um solavanco" ao pousar e, nesse momento, o teto despencou. Ele detalhou que o incidente atingiu principalmente a parte traseira do avião, expondo fiações, máscaras de oxigênio e parte da fuselagem. "As crianças começaram a chorar e houve pânico".
Ainda de acordo com ele, o comandante tentou acalmar os passageiros pelo sistema de comunicação da aeronave. "Pediu desculpas e explicou que o problema ocorrera por causa de uma falha no trem de pouso."
Dimitri Sales, de 32 anos, outro passageiro, declarou "Percebi uma espécie de poeira muito intensa em minha cabeça e, quando olhei para trás, parte do teto tinha caído. O barulho interno foi muito, muito forte”.
De acordo com Dimitri, que reside em São Paulo, os comissários correram imediatamente para segurar o teto, quando o comandante avisou que tinha havido uma "pequena trepidação" e deu uma explicação técnica. “Não considero pequena de jeito nenhum. A aeronave bateu muito forte no momento da aterrisagem. Na hora é tudo muito rápido e não dá para racionalizar. Só o que eu pensava era para que aquilo acabasse logo, estava com medo de alguma explosão”, conta.
Dimitri afirma, ainda, que não houve tempo para agitação dos passageiros. “Todo mundo ficou tenso, nervoso, mas não teve ninguém passando mal, nem com ferimentos graves”, diz. Após o ocorrido, ele revela que a companhia aérea não prestou assistência, nem deu explicações aos passageiros, além do comunicado anunciado pelo comandante.
A Gol confirmou que a aeronave apresentou "uma vibração" após a aterrissagem. "O movimento fez deslocar painéis de iluminação sobre algumas poltronas, sem apresentar risco à segurança operacional", informou em nota. O desembarque dos 144 passageiros ocorreu sem transtornos e o equipamento foi retirado de linha para inspeção. A aeronave, segundo a Gol, foi retirada de linha e "passa por inspeção pelas equipes de manutenção da companhia".
Vindo de Salvador, o voo G3 1399, tocou o solo às 20h04 - com atraso de 48 minutos. O passageiro contou que a aeronave "deu um solavanco" ao pousar e, nesse momento, o teto despencou. Ele detalhou que o incidente atingiu principalmente a parte traseira do avião, expondo fiações, máscaras de oxigênio e parte da fuselagem. "As crianças começaram a chorar e houve pânico".
Ainda de acordo com ele, o comandante tentou acalmar os passageiros pelo sistema de comunicação da aeronave. "Pediu desculpas e explicou que o problema ocorrera por causa de uma falha no trem de pouso."
Dimitri Sales, de 32 anos, outro passageiro, declarou "Percebi uma espécie de poeira muito intensa em minha cabeça e, quando olhei para trás, parte do teto tinha caído. O barulho interno foi muito, muito forte”.
De acordo com Dimitri, que reside em São Paulo, os comissários correram imediatamente para segurar o teto, quando o comandante avisou que tinha havido uma "pequena trepidação" e deu uma explicação técnica. “Não considero pequena de jeito nenhum. A aeronave bateu muito forte no momento da aterrisagem. Na hora é tudo muito rápido e não dá para racionalizar. Só o que eu pensava era para que aquilo acabasse logo, estava com medo de alguma explosão”, conta.
Dimitri afirma, ainda, que não houve tempo para agitação dos passageiros. “Todo mundo ficou tenso, nervoso, mas não teve ninguém passando mal, nem com ferimentos graves”, diz. Após o ocorrido, ele revela que a companhia aérea não prestou assistência, nem deu explicações aos passageiros, além do comunicado anunciado pelo comandante.
A Gol confirmou que a aeronave apresentou "uma vibração" após a aterrissagem. "O movimento fez deslocar painéis de iluminação sobre algumas poltronas, sem apresentar risco à segurança operacional", informou em nota. O desembarque dos 144 passageiros ocorreu sem transtornos e o equipamento foi retirado de linha para inspeção. A aeronave, segundo a Gol, foi retirada de linha e "passa por inspeção pelas equipes de manutenção da companhia".
26 de abril de 2011
Aerolíneas compra mais B737
Visando a expansão e modernização da frota narrow-body da Aerolineas Argentinas, foi finalizado acordo sobre a encomenda de dez aeronaves Boeing 737-700 NG à ILFC (International Lease Finance Corporation). As aeronaves têm entregas previstas previstas com início em abril desta ano a outubro de 2012. A locação é por um período de cinco anos.
Essas dez aeronaves têm a mesma configuração daquelas que atualmente compõem a frota de B737 NG, em termos de potência, peso e configuração máxima (8 assentos no bussines e 120 na econômica). Com a nova encomenda, até 2012 a idade média da frota, de 15,6 anos em 2009, cairá para 10,8 anos em 2012, uma atualização de 31% em termos de idade média. A pintura das aeronaves será de acordo com a nova imagem corporativa.
O B737-700 tem um alcance de 6 mil km (3.2 mil milhas náuticas), o que lhe permite voar mais de sete horas. Sua altitude máxima de cruzeiro é de 41.000 pés e a velocidade máxima atingida Mach 0,82, enquanto que a velocidade econômica de cruzeiro é de Mach 0.79 (853 km / h). As aeronaves são equipadas com duas turbinas CFM56-7, fabricadas por uma joint venture da General Electric, dos EUA, e da Snecma, da França, que é caracterizado por baixo consumo de combustível e menores custos de manutenção.
Essas dez aeronaves têm a mesma configuração daquelas que atualmente compõem a frota de B737 NG, em termos de potência, peso e configuração máxima (8 assentos no bussines e 120 na econômica). Com a nova encomenda, até 2012 a idade média da frota, de 15,6 anos em 2009, cairá para 10,8 anos em 2012, uma atualização de 31% em termos de idade média. A pintura das aeronaves será de acordo com a nova imagem corporativa.
O B737-700 tem um alcance de 6 mil km (3.2 mil milhas náuticas), o que lhe permite voar mais de sete horas. Sua altitude máxima de cruzeiro é de 41.000 pés e a velocidade máxima atingida Mach 0,82, enquanto que a velocidade econômica de cruzeiro é de Mach 0.79 (853 km / h). As aeronaves são equipadas com duas turbinas CFM56-7, fabricadas por uma joint venture da General Electric, dos EUA, e da Snecma, da França, que é caracterizado por baixo consumo de combustível e menores custos de manutenção.
2 de abril de 2011
Southwest retira 81 aviões de circulação
A Southwest Airlines retirou 81 aeronaves da sua frota de Boeing 737 de circulação para inspeção após um buraco na fuselagem ter forçado um de seus aviões a fazer um pouso de emergência no Arizona na sexta-feira, informou a empresa neste sábado (2).
Engenheiros da Southwest e da Boeing examinarão a aeronave para determinar a causa do incidente, informou a companhia aérea em comunicado. Os passageiros ouviram um grande barulho e imediatamente viram um buraco no meio da cabine.
A Southwest Airlines está trabalhando com o Comitê Nacional de Segurança nos Transportes (NTSB, na sigla em inglês) e com a Administração Federal da Aviação (FAA) no Arizona para determinar a causa da queda repentina de pressão na cabine no voo 812 da Southwest, que ia de Phoenix a Sacramento, disseram autoridades da empresa.
O voo, que tinha 118 passageiros e cinco tripulantes, pousou em segurança na Estação Aérea de Yuma, uma base militar, com um buraco no teto da aeronave, informou uma porta-voz da Southwest em comunicado.
Relatórios preliminares indicam que o avião perdeu pressão o que liberou automaticamente as mascaras de oxigênio, informou a Southwest. Os membros da tripulação confirmaram o buraco no teto do Boeing 737 perto do meio da cabine, disse a companhia aérea.
Engenheiros da Southwest e da Boeing examinarão a aeronave para determinar a causa do incidente, informou a companhia aérea em comunicado. Os passageiros ouviram um grande barulho e imediatamente viram um buraco no meio da cabine.
A Southwest Airlines está trabalhando com o Comitê Nacional de Segurança nos Transportes (NTSB, na sigla em inglês) e com a Administração Federal da Aviação (FAA) no Arizona para determinar a causa da queda repentina de pressão na cabine no voo 812 da Southwest, que ia de Phoenix a Sacramento, disseram autoridades da empresa.
O voo, que tinha 118 passageiros e cinco tripulantes, pousou em segurança na Estação Aérea de Yuma, uma base militar, com um buraco no teto da aeronave, informou uma porta-voz da Southwest em comunicado.
Relatórios preliminares indicam que o avião perdeu pressão o que liberou automaticamente as mascaras de oxigênio, informou a Southwest. Os membros da tripulação confirmaram o buraco no teto do Boeing 737 perto do meio da cabine, disse a companhia aérea.
5 de março de 2011
Boeing Sky interior chegou à América Latina
A Copa Airlines, subsidiária de Copa Holdings S.A., é a primeira aerolínea na América Latina que recebe um avião Boeing Next-Generation 737 com o novo design Boeing Sky Interior. Seu novo desenho interior inovador melhora a experiência de bordo do passageiro demonstrando mais uma vez que a Copa se mantém na vanguarda da aviação na América Latina.
"Nos orgulhamos de oferecer aos nossos passageiros esta tecnologia de ponta e uma experiência excepcional a bordo de nossas novas aeronaves", disse Pedro Heilbron, CEO de Copa Airlines. "Este novo design interior é outro exemplo de nossa liderança progressiva nas Américas e reforça nosso serviço de classe mundial pelo qual a Copa Airlines é reconhecida".
O novo avião 737-800 Boeing Sky Interior da Copa é a primeira de 10 aeronaves 737-800s que a companhia receberá durante este ano. A Copa Airlines é uma entre as únicas oito aerolíneas no mundo que receberam o 737 Boeing Sky Interior.
Inspirado por uma pesquisa de opinião entre passageiros, o desenho da cabine do Boeing Sky Interior redefine a experiência a bordo do 737 do princípio ao fim. As características incluem:
- Entrada acolhedora: Nova iluminação e arquitetura curvada cria uma entrada diferenciada caracterizada por um ambiente aconchegante. Os passageiros terão a impressão de um céu azul simulado por luzes LED (Light Emitting Diodes) e de maior amplitude na cabine.
- Mais espaço para bagagem: Os compartimentos superiores maiores permitem ao passageiro guardar sua bagagem perto de seu assento. Os compartimentos giram para cima e sua forma realça a cabine mais espaçosa. Com mais capacidade para guardar a bagagem no compartimento superior, há mais espaço debaixo dos assentos para que os passageiros estiquem as pernas.
- Unidades de transporte de passageiros melhorada: As unidades apresentam uma nova aparência com maior espaço entre o interruptor de luz para leitura e o botão para chamar o comissário, o que favorece o passageiro. As unidades também contam com alto-falante integrado com melhor qualidade de som, bem como sistema de iluminação LED, que reduzem o custo de manutenção.
- Decoração Moderna: As modernas paredes e janelas modeladas conduzem a vista do passageiro para a janela, aumentando a emocionante sensação de voar.
- Controles modernizados para os comissários de bordo: As telas de toque modernizadas (touch-screen) aumentam a funcionalidade, integrando todos os controles existentes, além de incorporar o controle para o novo sistema de iluminação.
Além disso, esse novo avião da Copa inclui telas maiores com maior resolução de imagem que melhoram a experiência a bordo. Um moderno painel de controle de toque permitirá uma programação de entretenimento mais automatizada exibida na tela da cabine.
(Novo 737-800 da Copa Airlines)
O 737 Boeing Sky Interior é o mais recente de uma série de avanços criados para melhorar o Next-Generation 737. As próximas melhorias no rendimento, que chegam em meados de 2011 e início de 2012, reduzirão o consumo de combustível e emissões de carbono em dois por cento - fazendo com que o avião seja sete por cento mais eficiente que o primeiro Next-Generation 737.
"Nos orgulhamos de oferecer aos nossos passageiros esta tecnologia de ponta e uma experiência excepcional a bordo de nossas novas aeronaves", disse Pedro Heilbron, CEO de Copa Airlines. "Este novo design interior é outro exemplo de nossa liderança progressiva nas Américas e reforça nosso serviço de classe mundial pelo qual a Copa Airlines é reconhecida".
O novo avião 737-800 Boeing Sky Interior da Copa é a primeira de 10 aeronaves 737-800s que a companhia receberá durante este ano. A Copa Airlines é uma entre as únicas oito aerolíneas no mundo que receberam o 737 Boeing Sky Interior.
Inspirado por uma pesquisa de opinião entre passageiros, o desenho da cabine do Boeing Sky Interior redefine a experiência a bordo do 737 do princípio ao fim. As características incluem:
- Entrada acolhedora: Nova iluminação e arquitetura curvada cria uma entrada diferenciada caracterizada por um ambiente aconchegante. Os passageiros terão a impressão de um céu azul simulado por luzes LED (Light Emitting Diodes) e de maior amplitude na cabine.
- Mais espaço para bagagem: Os compartimentos superiores maiores permitem ao passageiro guardar sua bagagem perto de seu assento. Os compartimentos giram para cima e sua forma realça a cabine mais espaçosa. Com mais capacidade para guardar a bagagem no compartimento superior, há mais espaço debaixo dos assentos para que os passageiros estiquem as pernas.
- Unidades de transporte de passageiros melhorada: As unidades apresentam uma nova aparência com maior espaço entre o interruptor de luz para leitura e o botão para chamar o comissário, o que favorece o passageiro. As unidades também contam com alto-falante integrado com melhor qualidade de som, bem como sistema de iluminação LED, que reduzem o custo de manutenção.
- Decoração Moderna: As modernas paredes e janelas modeladas conduzem a vista do passageiro para a janela, aumentando a emocionante sensação de voar.
- Controles modernizados para os comissários de bordo: As telas de toque modernizadas (touch-screen) aumentam a funcionalidade, integrando todos os controles existentes, além de incorporar o controle para o novo sistema de iluminação.
Além disso, esse novo avião da Copa inclui telas maiores com maior resolução de imagem que melhoram a experiência a bordo. Um moderno painel de controle de toque permitirá uma programação de entretenimento mais automatizada exibida na tela da cabine.
(Novo 737-800 da Copa Airlines)O 737 Boeing Sky Interior é o mais recente de uma série de avanços criados para melhorar o Next-Generation 737. As próximas melhorias no rendimento, que chegam em meados de 2011 e início de 2012, reduzirão o consumo de combustível e emissões de carbono em dois por cento - fazendo com que o avião seja sete por cento mais eficiente que o primeiro Next-Generation 737.
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