novidades nas frotas brasileiras

2011 começou com tudo para as companhias aéreas, especialmente para a Azul e TAM.
A Azul recebeu mais dois ATR's e a TAM recebeu na terça-feira, dia 22, mais um Airbus A321, sendo que deve receber em breve mais um A321, 4 aeronaves A330 e ao menos mais 2 Airbus A319.

A Azul, por sua vez, continua com o plano de expansão de sua frota com os ATR's, destinadoas a realizar voos regionais de curta distância, como Ribeirão Preto, Marília e Presidente Prudente. Logo em breve, a expansão em rotas do gênero deve continuar com novos destinos no Paraná e em Minas Gerais.




A chegada do PR-AZS, batizado de Gralha Azul, ocorreu no dia 28/01, em Campinas. Esta aeronave tem número de série 523, e realizou seu primeiro voo em 10/03/1998. O outro ATR que já está em poder da Azul é o PR-AZT, que fora entregue em 18/02 deste ano e ainda não foi batizado. Há ainda mais dois ATR's que devem ser entregues à Azul nos próximos dias, ambos ainda não têm matricula registrada e provém da TRIP linhas aéreas.

Passaredo está desistindo do maior mercado de transporte regional

Após o anúncio de que deixou de operar em três cidades do interior paulista, a Passaredo agora anunciou que levará sua sede para Goiânia, ou seja, ela está abandonando de vez o estado de São Paulo, restringindo suas operações à cidade de Guarulhos e Ribeirão Preto, com possível redução nas frequências para as duas cidades.

Uma série de benefícios fiscais e melhores condições de infraestrutura (???????) levaram a Passaredo Linhas Aéras - segunda maior companhia de aviação regional do País, atrás da Trip - a trocar Ribeirão Preto (SP) por Goiânia (GO) como a sede da nova base operacional da companhia. Os investimentos iniciais previstos chegam a R$ 12 milhões para a construção de um novo centro de treinamento e de hangares de manutenção no aeroporto Santa Genoveva, cujo prazo previsto é de 18 meses. "Os programas de incentivo do governo de Goiás à aviação regional foram fundamentais", disse José Felício Filho, presidente da Passaredo.

A redução de 15% para 3% do Imposto Sobre Circulação de Mercadorias e Serviços (ICMS) do querosene de aviação em Goiás, em novembro de 2010, foi o principal motivo alegado pela companhia para a mudança. Em São Paulo, o ICMS sobre o combustível é de 25%. O querosene corresponde a até 40% dos custos totais da companhia. Além disso, a Passaredo contará com linhas de financiamento para as obras do Fundo Constitucional de Financiamento do Centro-Oeste (FCO) e outros incentivos fiscais do próprio governo de Goiás.



Segundo Felício, cerca de 400 empregos diretos devem ser gerados em Goiás, mas toda a estrutura em Ribeirão Preto será mantida. "Nós só transferiremos os planos de expansão para Goiânia, onde já temos 34 operações por dia", disse. Contribuiu ainda para a decisão da Passaredo a falta de infraestrutura do aeroporto Leite Lopes, de Ribeirão Preto, cujo projeto de ampliação se arrasta há quase uma década sem que haja uma definição.

De acordo com o presidente da Passaredo, no ano passado a companhia apresentou ao Departamento Aeroviário do Estado de São Paulo (Daesp) o projeto para a expansão em Ribeirão Preto, mas "a indefinição sobre o futuro do aeroporto não permitiu que ele fosse consolidado", disse. "É um plano para 15 anos, 20 anos e não poderíamos conviver com essa insegurança para o investimento", concluiu.



Felizmente a decisão ainda não está completamente tomada, e, em reunião com a prefeita de Ribeirão Preto, os diretores da Passaredo irão rever a decisão. As propostas do governo goiano serão encaminhadas para o programa Investe São Paulo, do governo paulista. Uma reunião entre representantes da Passaredo e o governador Geraldo Alckmin também será agendada.

Em nota, a Investe São Paulo, agência do governo estadual responsável pela atração e manutenção de investimento para o Estado, informou que o pesidente da agência, Luciano Almeida, já entrou em contato com o mandatário da Passaredo. Uma reunião será realizada na semana que vem.



Enquanto a Passaredo diminui as operações no estado de São Paulo, Azul e Trip aumentam cada vez mais as operações no interior do estado, uma vez que o potencial dessa região é imenso, e a expectativa é de que cresça cada vez mais. Será que a Passaredo está tomando a decisão correta??? Comente o post com suas opiniões e suas ideias.

Quer ser sócio da Webjet????

A companhia aérea Webjet antecipou em um ano seus planos de abrir o capital com o objetivo de chegar à bolsa antes da concorrente Azul Linhas Aéreas Brasileiras. Segundo a reportagem do Valor apurou, a Webjet pretende captar cerca de R$ 500 milhões com uma oferta inicial de ações, o que pode representar a venda 50% do capital da empresa.

O pedido de análise da oferta pública e o prospecto preliminar da Webjet devem ser encaminhados à Comissão de Valores Mobiliários (CVM) nos próximos dias. No dia 115 passado, a empresa protocolou o pedido de registro de companhia aberta, o primeiro passo para o ingresso no mercado de capitais.

A Webjet planejava fazer a oferta de ações no primeiro trimestre de 2012. Mas antecipou sua decisão para impedir que a rival Azul, do empresário David Neeleman, acesse o mercado antes.A Azul tem entre seus investidores a gestora de recursos Gávea, do ex-presidente do Banco Central Armínio Fraga. A previsão para a abertura de capital da Azul é até o fim de 2011. "A Webjet acredita que não há espaço no mercado para duas ofertas de companhias aéreas", diz um executivo próximo da empresa que concedeu entrevista na condição de sigilo. "Ao se antecipar à Azul, a Webjet acredita que conseguirá melhor aceitação dos investidores para os seus papéis", diz.



Com a abertura de capital, a Webjet pretende ampliar sua frota atual de 23 aeronaves do modelo boeing 737-300, para 58 até o final de 2015, sendo que 7 delas seriam entregues ainda este ano. Apesar da iniciativa, a Webjet não descarta a venda de participação para um investidor estratégico. A Companhia aérea já teria tendado negociar a venda de participação da congênere irlandesa Ryanair, durante o ano de 2009. "A transação não avançou porque a lei brasileira limita em 20% a participação de estrangeiros em companhias aéreas brasileiras", diz um executivo ligado à Webjet.



A abertura de capital estava nos planos da Webjet desde que a companhia foi fundada, em 2005, pelo advogado Rogério Otoni. Na ocasião, o plano de negócio parecia perfeito: a Webjet era uma das primeiras empresas pensadas com modelo de negócio "low cost" - baixo custo - para o mercado brasileiro. Os planos da Webjet foram frustrados quando a Gol, fundada pela família Constantino, estreou no mercado e também tinha estratégia de baixo custo. Operando com apenas um avião, a Webjet não suportou a vantagem da concorrência, mais capitalizada e que deflagrou uma acirrada guerra de preços.



Hoje, a Webjet pertence ao empresário Guilherme Paulus, fundador da CVC, que se transformou na maior rede de turismo do país. Paulus adquiriu a Webjet em 2007 com o objetivo de transportar os clientes da sua CVC. A idéia inicial se provou ruim porque a renda com os passageiros da sua rede de turismo era insuficiente para cobrir os custos da operação aérea. No início de 2010, Paulus vendeu 60% da CVC para o fundo de participações Carlyle, por um valor estimado em R$ 700 milhões.

Quando decidiu ir ao mercado atrás de passageiros, a empresa se deparou com a forte concorrência de Gol e TAM, que, juntas, detêm mais de 80% do mercado. Desde então, a Webjet acumulou prejuízos consecutivos., sendo queempresa acumula mais de R$ 200 milhões de prejuízos nos últimos três anos.



Desde início do ano passado, a Webjet vinha empenhando esforços para melhorar a rentabilidade. Primeiro, nomeou o diretor financeiro Fábio Godinho para assumir a presidência no lugar do executivo Wagner Ferreira -- que permaneceu no cargo cerca de um ano e negociou a saída por motivos pessoais. Depois, montou uma espécie de conselho consultivo, com a contratação de David Mandelli, ex-presidente da TAM, para assessorar a empresa no processo de reestruturação. Boa parte da operação já foi executada: aumento do número de assentos nas aeronaves, mudança de rotas, extinção de vôos e renegociação de contratos com fornecedores.

Passaredo aposenta o Brasília e abre 'brecha' no mercado regional paulista

A Passaredo Linhas Aéreas encerrou as operações em Presidente Prudente, Bauru e Marília, todas três cidades do interior de São Paulo.



“Devido a estas rotas serem de curta distância para operações com os jatos Embraer ERJ-145 e também por apresentarem demanda insuficiente para a oferta de 50 assentos que possuem, a Passaredo optou por encerrar as operações e passar a atender estas localidades por meio da recente parceria com a Gol”, explia a Passaredo por meio de um comunicado.

Conforme o planejamento estratégico da empresa, as aeronaves turbo-hélices Brasília, com capacidade para 30 passageiros, que operam os voos destas localidades, serão desativadas na mesma data.


(EMB-120 - Brasília)

“Os consumidores com passagens compradas com data de embarque posterior ao dia 14 de fevereiro estão sendo contatados pela empresa para as devidas acomodações nos voos da Gol ou de outras companhias”, finaliza a Passaredo.

Com a Passaredo deixando as operações em Marília, a Azul Linhas Aéreas deverá “herdar” o balcão de atendimento e check in. A solicitação de espaço para esse fim dentro do aeroporto de Marília já havia sido formalizada pela companhia junto ao Daesp (Departamento Aeroviário do Estado de São Paulo) e pode agora ser facilitada.


Em nota, a assessoria do Daesp confirmou: “As áreas de check in liberadas pela Passaredo são uma opção para instalação dos balcões da Azul”. Essa conveniência, somada justamente a lacuna que a Passaredo deverá deixar no transporte aéreo da cidade, animaram aqueles que negociam a chegada da Azul. “O caminho fica ainda mais aberto e estamos torcendo para que a confirmação de Marília nos planos de expansão da Azul seja oficializada em breve”, disse o diretor regional do Ciesp, Flávio Peres.
A Trip Linhas Aéreas também estuda atuação em Marília, mas ainda não fala em prazos nem dá detalhes de como seria esse atendimento.

perguntas frequentes...

Uma pesquisa recente com a tripulação de várias empresas mostrou os pedidos estranhos que os passageiros costumam fazer aos comissários.

Há quem peça ajuda para achar, por exemplo, um olho de vidro. Ou fazer uma massagem... na boneca Barbie.

O levantamento, que ouviu 3 mil comissários de bordo da Virgin Atlantic, revelou ainda que os pedidos mais absurdos que os funcionários costumam ouvir incluem “Por favor, você pode abrir a janela?” e ainda “Pode me mostrar onde ficam os chuveiros?”.



Mas as requisições não param por aí. Passageiros também reclamaram com a tripulação de que o piloto precisava parar com a turbulência ou ainda desligar os motores porque o barulho estava incomodando. Por sorte, os passageiros não foram atendidos.

Segundo um porta-voz da Virgin Atlantic, a tripulação sempre tenta satisfazer os passageiros. “Mas vamos admitir que algumas vezes, fica difícil”.

Além dessas pérolas já citadas, os clientes vão além!!! E conseguem se superar facilmente... Veja mais alguns exmeplos abaixo:

Você poderia levar minhas crianças para a brinquedoteca?
Eu derrubei meu olho de vidro, pode me ajudar a encontrá-lo?
Você poderia desligar os motores porque o barulho está muito alto?
Existe um McDonald’s a bordo?
Por favor, será que o capitão poderia parar com essa turbulência?

Abre o olho que a TAP vem com tudo!

A TAP anunciou hoje que vai passar a voar para o Mali, a partir de Junho. A rota, que será feita entre Lisboa e Bamako, vai contar com três voos por semana, dando seguimento a uma estratégia de expansão da rede comercial da companhia aérea portuguesa.

Luiz Gama Mor, administrador da empresa, afirmou hoje, numa coletiva de imprensa, que o objetivo da TAP é ultrapassar a quantia de 9,5 milhões de passageiros em 2011, o que significará um crescimento de cinco por cento face ao ano passado.

O responsável disse, no entanto, que este aumento não é uma garantia de lucros. “Bom tráfego significa só bom tráfego, não está relacionado com bons resultados”, disse, recordando que, em 2008, ano em houve um aumento significativo do número de passageiros, a empresa teve prejuízos recorde de 285 milhões de euros.



Esta meta surge depois que a TAP registrou um crescimento de 7,7 por cento no tráfego em 2010, ultrapassando a quantia de nove milhões de euros. E vai ser alcançada através da criação de novas rotas e do reforço de ligações já existentes.

O Mali faz parte do grupo de novas rotas e, Gana também deverá juntar-se à investida da TAP na África. No Brasil, a companhia vai inaugurar ligações para Porto Alegre em Junho.

Na Europa, há novas frequências começando já em Abril (Bordéus e Dusseldorf) e outras em Junho, como é o caso de Atenas e de Viena. Nessa altura, também vai avançar, nos Estados Unidos, a rota para Miami.



Na altura do Verão, a TAP vai reforçar algumas das ligações atuais, como Belo Horizonte, Maputo e Budapeste, adicionando mais frequências por semana.

A TAP ainda quer desenvolver parcerias com congéneres na América do Sul, agendando negociações com a Pluna, a companhia de bandeira Uruguaia, disse o administrador executivo da transportadora portuguesa.

Luiz Mór, também disse aos jornalistas que esta parceria se insere num conjunto de acordos que têm como objetivo transformar o destino brasileiro de Porto Alegre, onde a TAP logo iniciará suas operações, na porta de entrada dos passageiros europeus na América do Sul.



"O objetivo é transformar Porto Alegre, que vai ser o nosso próximo destino do Brasil, na porta de entrada dos europeus para o cone sul da América do Sul -- Argentina, Buenos Aires, Uruguai, Santiago do Chile e mesmo o sul do Brasil", afirmou à margem da coletiva de imprensa a respeito do balanço das atividades comerciais da TAP em 2010 e dos objetivos para 2011.

Hercílio Luz vai deixar de ser vergonha alheia????

Em reunião na tarde desta terça-feira (15) o Superintentente da Regional Sul da Infraero, Carlos Alberto da Silva Souza, o Superintendente do Aeroporto de Florianópolis, Antônio Filipe Bergemann Barcelos e o Secretário de Planejamento Filipe Mello trataram sobre o processo de ampliação do Aeroporto de Florianópolis.

O projeto, orçado em R$ 420 milhões, necessita ainda das licenças ambientais, desapropriações por parte da Prefeitura Municipal, além de melhorias (duplicação) dos acessos ao aeroporto.

O novo terminal está projetado para ser construído em área próxima ao Aeroporto Hercílio Luz e terá capacidade para receber até 12 aviões simultaneamente, operando de oito a 12 horas por dia. Também está previsto a construção de um estacionamento para 1,8 mil veículos e cinco pontes de acesso às aeronaves.

O plano inicial do novo terminal foi elaborado em 2005 e teve de ser reavaliado por causa do crescimento do setor no País. A principal mudança está na ampliação do número de fingers, que são as pontes que dão acesso às aeronaves.

Atualmente, o cronograma das obras está divido em duas fases: a de infraestrutura e outra do próprio terminal, que devem ser iniciadas ainda este semestre. A primeira etapa compreende a construção do pátio, da pista de manobra e do estacionamento.

O processo de licitação para a construção do novo terminal de passageiros deve sair em agosto e tem previsão para de início das obras em 2012. Os recursos, estimados em R$ 440 milhões, já foram disponibilizados pela Infraero e a estimativa é que o novo aeroporto esteja em operação em 2014.

Sabia que era apenas temporário!!!!!!!!!!!!!!

O Instituto Estadual do Ambiente (Inea) deve mudar os critérios para restrição de voos no Aeroporto Santos Dumont, no centro do Rio de Janeiro. As novas restrições serão baseadas no limite máximo de ruído e não mais no número de voos, segundo informou a presidenta do Inea, Marilene Ramos.

A partir desta quinta-feira (17), o limite de voos no aeroporto seria reduzido de 23 para 14 por hora, no período das 6h às 8h e das 20h às 22h30, de acordo com o estabelecido pela licença ambiental de operação emitida no ano passado.



No entanto, a Justiça Federal concedeu à Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero) uma liminar suspendendo a restrição, alegando que o Inea não poderia fazer tal exigência, já que apenas a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) tem o poder para restringir o número de voos.

Por conta do entendimento da Justiça, Marilene Ramos disse que modificará o critério da licença de operação, estabelecendo um limite máximo de ruído para o aeroporto nesses horários.

“Devemos fazer uma averbação incluindo na licença a restrição de limite máximo de ruído e tirando a restrição ao número de voos. Isso poderá ser pior para eles [para a Infraero]. Poderá tornar a licença ainda mais restritiva”, disse Marilene.

O Inea ainda vai estabelecer o limite máximo de ruído que será permitido ao aeroporto durante esses horários. A quantidade de aeronaves a operar no aeroporto dependerá do volume de ruído que cada uma delas emite. Quanto mais barulhentos forem os aviões, menos aeronaves poderão operar no aeroporto.



A Infraero será obrigada a manter um sistema de monitoramento de ruídos e será multada toda vez que os limites forem ultrapassados. A restrição à operação do Santos Dumont foi determinada pelo Inea por conta da reclamação de moradores do Centro e da zona sul, que ficam sob uma das rotas de aproximação de aeronaves.

São Luis do Maranhão

Faz tempo que eu não escrevo nada aqui a respeito dos destinos por onde passo. Admito minha culpa em que a preguiça se fez muito presente nos últimos tempos...

Para compensar vou fazer um relato a respeito de São Luis do Maranhão, a capital nordestina mais ao norte do país, e que tem muita história para ser contada!!!!



Situada no litoral maranhense, a cidade de São Luís traz consigo influência dos nativos, portugueses, franceses e africanos. Trazendo consigo ainda, uma diversidade intrínseca aos seus costumes, seja em ritmos e sabores, a cidade possui reflexos da mistura cultural dos povos formadores de sua identidade.

A Fundação oficial data de 1612, quando os franceses passaram a ocupar a região, e ao instalarem o Forte de São Luís, homenagem ao Rei-menino Luís XIII, vindo daí a denominação da cidade.

Sua história urbana possui características da colonização portuguesa, tendo em seu núcleo fundacional reflexos urbanísticos planejados no século XVII, pelo Engenheiro-Mor Frias de Mesquita, traçado quadrilátero ortogonal - de influência espanhola - que se adequa à declividade da área. Este traçado auxiliou na expansão do núcleo central, que continua até hoje. Esta foi uma das características que conferiu à cidade o título de Patrimônio Mundial reconhecido pela UNESCO, em 1997.


(prefeitura de São Luis - Palácio la Ravardiére)

Faz parte do seu patrimônio cultural a riqueza de poemas e romances dos seus grandes escritores, tais como Aluísio de Azevedo, Gonçalves Dias, Graça Aranha, dentre outros, o que tornou a cidade conhecida como Atenas Maranhense. Além da literatura, os ritmos cadenciados transbordam alegria e sensualidade, através do tambor-de-crioula, do reggae e do bumba-meu-boi.

Outro bem patrimonial histórico é revelado através de seus casarões e fachadas azulejares, construções do século XIX, que trouxeram uma peculiaridade especial a São Luís, capital brasileira com maior número de casarões em estilo tradicional português e maior conjunto arquitetônico homogêneo da América Latina.

Atenas Maranhense, Capital do Reggae, Ilha do Amor, Capital Brasileira da Cultura e Cidade Patrimônio Mundial da Humanidade, revelam a peculiaridade desta cidade chamada São Luís.

Localiza-se em uma ilha Upaon-Açu(Ilha Grande, de acordo com o dialeto Tupinambá), no Atlântico Sul, entre as baías de São Marcos e São José de Ribamar.

As principais praias da capital maranhense são:
Praia Ponta d’Areia: é a mais visitada pela população e pelos turistas, devido ao fácil acesso. Encontra-se a apenas três quilômetros do centro da cidade.
Praia de São Marcos: destaca-se por suas fortes ondas, e é bastante procurada por surfistas.
Praia do Calhau: é uma das praias mais conhecidas da capital maranhense. Apresenta ondas fracas e dunas cobertas por vegetação.
Praia Olho d’Água: localiza-se a 13 quilômetros do centro da cidade. É cercada por dunas e vegetação rasteira.
Praia do Meio: localizada entre as praias de Olho D´água e Araçagy, possui águas límpidas e próprias para prática de kitesurf.[39]
Com exceção de alguns trechos da praia do Araçagi, nenhuma outra - Ponta d’Areia, Calhau, São Marcos e Olho d’Água - está em condições para banho. Principal causa: lançamento de esgotos não tratados.

Os principais pontos turísticos abertos a visitação da cidade de São Luís são:

Teatro Arthur Azevedo:
Segundo teatro mais antigo do Brasil, foi fundado com o nome de Teatro da União por dois comerciantes portugueses em 1817. No projeto original, o teatro se estenderia até o Largo do Carmo, mas acabou reduzido por um veto da Igreja. Baseado no chamado teatro de plateia italiano, em formato ferradura, apenas em 1922 ganhou o nome atual. Funcionou como cinema entre 1940 e 1966 e, abandonado, acabou em ruínas.
Em 1989, quando apenas a fachada original ainda resistia, foi demolido e reconstruído de acordo como o projeto original. Atualmente tem capacidade para 750 espectadores, distribuídos por 4 andares. Os espetáculos são gravados por um circuito profissional de vídeo instalado no teatro e retransmitidos pela TV Senado.

(teatro Arthur Azevedo)

Palácio dos Leões:
Aqui foi erguida pelos franceses uma fortificação em homenagem ao rei Luis XIII em 1612. A estrutura do atual prédio foi construída no final do século XVIII e passou por inúmeras reformas, até assumir o estilo neoclássico. Hoje é a sede do Governo do Estado.

(Palácio dos leões)

Museu de Artes Visuais:
Seu acervo é composto por azulejos coloniais, murais, fotografias e obras de artistas maranhenses. Um de seus destaques é a coleção de gravuras do escritor Arthur Azevedo.

Centro de Cultura Popular Domingos Vieira Filho:
Sediado num sobrado colonial de 3 pavimentos, mantém um grande acervo com peças das diversas manifestações culturais (bumba-meu-boi, tambor de crioula, carnaval, dança do coco etc) e religiosas (tambor de mina, Festa do Divino etc) do estado. Além disto, possui objetos da cultura indígena e artesanatos.

Museu Histórico e Artístico do Maranhão:
Funcionando no Solar Gomes de Souza, o museu foi inaugurado em 1973 e se destaca pela reconstituição da decoração típica dos sobrados do século XIX com móveis, objetos e obras de arte.

Fonte das Pedras:
Serviu de base para a tropa de Jerônimo de Albuquerque durante a expulsão dos fundadores franceses em 1615. É cercada de árvores e bancos.

Solar São Luís:
Considerado o maior prédio em azulejos da país (tem três pavimentos), foi construído na segunda metade do século XIX. Teve seu interior destruído por um incêndio e ficou abandonado até ser adquirido e restaurado pela Caixa Econômica Federal, que nele instalou uma agência.

Centro de Atividades Odylo Costa:
Antigo armazém reformado, abriga um espaço cultural com cinema, teatro, galeria de arte, cursos e outras atividades.

Palácio la Ravardiére:
Construído em 1689, é a atual sede da prefeitura municipal. No largo do palácio está um busto de Daniel de La Touche, ou senhor de La Ravardière, o fundador da cidade.

Fonte do Riberão:
Construída em 1796 para abastecer a cidade, tem o pátio revestido com pedras de cantaria. Suas janelas gradeadas dão acesso às galerias subterrâneas (antigas redes de esgoto) que passam pelo centro histórico.

Lagoa do Jansen:
Lago ou laguna mais famosa da cidade, destaca-se pela infra-estrutura adaptada à prática de esportes e pela noite agitada e animada, contendo uma grande quantidade de bares e restaurantes para todos os tipos e gostos.

(lagoa do Jansen)

São Luis também é a terra de duas bebidas típicas regionais e exclusivas: a Tiquira e o Jesus. A tiquira é uma bebida artesanal, oriunda da mandioca, típica de cidades do interior do Maranhão, de forte teor alcoólico e, geralmente, de cor azulada(tendendo aos tons de violeta). Não é produzida industrialmente, e é encontrada comumente nos mercados de produtos regionais.

(antiga lata do Guaraná Jesus)

Já o famoso Guaraná Jesus, é um refrigerante cor de rosa com sabor adocicado, lembrando vagamente cravo e canela, devido a estes serem dois de seus 17 ingredientes, muito popular no estado do Maranhão; a fórmula do Guaraná Jesus, foi criada pelo farmacêutico Jesus Norberto Gomes, que ironicamente era ateu, e que chegou a ser excomungado por causa disso. O guaraná surgiu de uma tentativa de fabricar um remédio, que devido a um acidente não se chegou ao produto desejado. Mas o novo xarope agradou muito os netos do farmacêutico. Nascia uma bebida muito popular, na cidade de São Luís no estado do Maranhão. Partes dos ingredientes que compõe o refrigerante estão extratos de guaraná, cafeína, teofilina e teobromina.
No final do ano de 2008, a Coca-Cola (atual dona da marca e fabricante do Guaraná) lançou uma campanha para que o povo maranhense escolhesse a nova identidade visual das embalagens do Guaraná Jesus, que resultou em primeiro lugar, na categoria melhor estratégia de marketing, do Prêmio Internacional de Excelência em Design (Idea)no ano de 2010.

(nova lata - ganhadora do prêmio IDEA)

No geral, São Luis é uma cidade bem agradável ao turista, mas ainda falta um melhor patrulhamento da cidade pela polícia, faltam informações aos turistas e também falta uma melhor manutenção dos prédios do centro histórico (todos muito belos, mas caindo aos pedaços), e falta encanamento de esgoto no centro histórico(em várias ruas de lá, o esgoto corre a céu aberto), e, sinceramente, espero que as autoridades locais abram os olhos para o patrimônio que têm em suas mãoes e não o desperdice.

Nanotecnologia em prol da redução do consumo de combustível

A low-cost easyJet anunciou que se tornou na primeira companhia de aviação comercial a utilizar um revestimento de nanotecnologia nos seus aviões para reduzir as emissões e aumentar a eficiência do combustível.



Já utilizado nos aviões militares dos EUA, o revestimento ultra-fino é um polímero que passa limites e barreiras até à superfície de tinta e adiciona apenas um peso estimado de 4oz (113,4 gramas) ao peso do avião, explica a empresa.



O apetrecho reduz a acumulação de detritos nas asas do avião, na frente e em outras superfícies. Os fabricantes estimam que possa reduzir o consumo de combustível da easyJet entre 1 e 2%.



Até agora, a companhia de aviação já revestiu oito aeronaves e vai comparar o seu consumo com o resto da frota num período experimental de 12 meses.

E, eis aqui o grande concorrente do A380

A Boeing acaba de anunciar que o novo jumbo 747-8 Intercontinental deverá estar pronto para voar em março. É o grande concorrente do Airbus A380.



Em média cada avião custará €235 milhões e a Boeing garante que já tem 33 encomendas firmes. Só a germânica Lufthansa quer ter 20 unidades boeing 747-8 na sua frota.

Fontes da empresa acabam de anunciar que em março o novo super-jumbo de 467 lugares vai estar já pronto para voar e que até final do ano começarão a ser feitas as primeiras entregas. A versão para transpotes de cargas já está em testes de voo e suas entregas já estão em andamento, sendo que a primeira companhia a receber o 747-8 cargueiro é a CargoLux.



Responsáveis da Boeing estão convencidos de que o novo 747-8 vai "dar luta" ao rival A380, da Airbus. Isto porque, garantem, reduz os custos por lugar/milha em 13% para as companhias aéreas e proprociona ainda uma economia ao nível do consumo de combustível da ordem dos 16% face à anterior versão.


(configuração da classe executiva)

(porta principal da aeronave)

(primeira classe)

O novo avião é propulsionado por motores GEnx-2B67, construídos pela General Electric, que assegura ter conseguido uma redução de 30% nas peças utilizadas na sua concepção, o que vai acabar por reduzir os custos de manutenção.



A velocidade cruzeiro do Boeing 747-8 é de 0,86 Mach, ou seja, 86% da velocidade do som, o que equivale a cerca de 900 quilómetros por hora.



O lançamento da nova aeronave ocorreu ontem, às 17:00 (GMT-3) no horário de Brasília, na fábrica da Boeing em Everett. Abaixo, segue o vídeo da aeronave deixando o hangar da fábrica

Infraero divulga nova tabela de tarifas aeroportuárias

A partir do próximo dia 14/3, entram em vigor os novos valores das tarifas aeroportuárias nos 67 aeroportos administrados pela Infraero. Por meio da Portaria nº 174, de 28/1/11, a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) estabeleceu os novos valores que vão ser aplicados a partir de março.

Conforme publicado aqui, no último dia 25/1, a Anac aprovou a Resolução nº180, que dispõe sobre o modelo de regulação das tarifas praticadas nos aeroportos - inclusive os da Rede Infraero - de embarque, pouso e permanência e dos preços unificado e de permanência para os aeroportos públicos que não estejam sob condições tarifárias específicas definidas em ato de autorização ou contrato de concessão.

A Infraero é uma empresa prestadora de serviços, que executa suas atribuições mediante a cobrança dos serviços prestados aos usuários diretos, passageiros e empresas aéreas, por meio de tarifas aeroportuárias.

As tarifas domésticas de Pouso e Permanência não sofriam reajuste desde 1997, as tarifas internacionais de Pouso e Permanência desde 1993, as tarifas de embarque domésticas desde 2005 e as tarifas de embarque internacional desde 1997. Do valor da tarifa de embarque internacional o equivalente a 50% é destinado à Secretaria do Tesouro Nacional, conforme Lei 9.825, de 23/08/1999.

A Agência Nacional de Aviação Civil - Anac aprovou a Resolução nº. 180, de 25/1/2011, dispondo sobre o modelo de regulação das tarifas aeroportuárias de embarque, pouso, permanência e dos preços unificado e de permanência, para os Aeroportos públicos que não estejam sob condições tarifárias específicas definidas em ato de autorização ou contrato de concessão.

O modelo estabelece a aplicação de tetos para as tarifas aeroportuárias, sendo que o administrador do aeroporto poderá majorar as tarifas em até 20% e aplicar descontos sem limites.

Por meio da Portaria nº 174/SRE, de 28/1/2011, a Anac estabeleceu os novos valores tetos que entram em vigor no dia 14/3/2011.

Os novos preços que serão praticados nos aeroportos administrados pela Infraero foram estabelecidos pela Diretoria Executiva com flexibilizações, dentre elas:

Aplicação do desconto de 5,03% nas tarifas domésticas de embarque, para os aeroportos do Galeão (SBGL) e Confins (SBCF).
Aplicação do desconto de 61% nas tarifas domésticas de pouso e permanência, da aviação regular e do transporte aéreo não regular, para os aeroportos do Galeão (SBGL) e Confins (SBCF), em diversas faixas de hora ao longo do dia.
Aplicação de descontos, que variam entre 20% e 79%, nas tarifas domésticas de Pouso e Permanência da aviação regular e do transporte aéreo não regular, para os aeroportos de Brasília (SBBR), Guarulhos (SBGR), Congonhas (SBSP) e Santos Dumont (SBRJ), em algumas faixas de hora.
Aplicação de majoração de 20% nas tarifas domésticas de Pouso e Permanência da aviação regular e do transporte aéreo não regular, para os aeroportos de Brasília (SBBR), Guarulhos (SBGR), Congonhas (SBSP) e Santos Dumont (SBRJ), em algumas faixas de hora.

Enfim, a tarifa de embarque no Galeão e em Confins ficou fixada em R$ 19,62; enquanto as tarifas de pouso ficaram entre R$ 2,52 e R$ 6,47(por tonelada), dependendo do horário. As tarifas de embarque em Guarulhos, Brasília, Congonhas e Santos Dumont ficaram fixadas em R$ 20,66, sendo que as tarifas de pouso vão de R$1,36 (em Congonhas, nos horários entre 06:00 e 06:59, e das 10:00 às 10:59) até R$ 7,76 por tonelada (em todos os aeroportos citados nos horários de pico).

Os demais aeroportos, seguem as tarifas das classes aeroportuárias, sendo que os de 1ª categoria as tarifas de embarque ficaram em R$ 20,66; os de 2ª categoria ficaram em R$ 16,23; na 3ª categoria a tarifa ficou em R$ 13,44.

A tabela completa e as demais categorias estão disponíveis no site da Infraero (www.infraero.com.br) ou diretamente no link: http://migre.me/3Si5e

Fim (temporário) das restrições

Previstas para entrar em vigor esta semana, as restrições do número de pousos e decolagens e do horário de funcionamento do aeroporto Santos Dumont, no Rio, foram suspensas por uma liminar obtida pela Infraero na Justiça Federal. Em dezembro, o Instituto Estadual do Ambiente (Inea) concedeu licença de operação para o aeroporto proibindo a operação de voos antes das 6 horas e depois das 22h30.


Na decisão, o juiz Marcello Enes Figueira afirma que a delimitação da quantidade de voos é competência da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) e não do órgão ambiental. O Inea havia determinado que o número de partidas e chegadas por hora fosse reduzido de 23 para 14 entre 6 horas e 8 horas e das 20 horas às 22h30, desagradando as companhias aéreas e a Infraero.


Se as limitações fossem efetivadas, muitos voos teriam de ser redirecionados para o Aeroporto Internacional Tom Jobim (Galeão), localizado na Ilha do Governador, a 20 quilômetros do centro da cidade.


A determinação de cortar a quantidade de voos foi motivada por uma escalada no número de reclamações de moradores de oito bairros - Santa Teresa, Catete, Flamengo, Botafogo, Glória, Laranjeiras, Urca e centro - incomodados com os ruídos decorrentes da movimentação das aeronaves.

Um relatório do Inea mostrou que cerca de 30% dos pousos e decolagens estavam sendo operados pela rota que passa pelo espaço aéreo dessas áreas. A recomendação, entretanto, é de que esse trajeto seja utilizado apenas em casos extraordinários.

Segundo o diretor técnico do Sindicato Nacional das Empresas Aeroviárias (Snea), comandante Ronaldo Jenkins, as companhias já definiram rotas alternativas para resolver o problema. A previsão é de que a mudança de trajeto seja feita em junho. "O planejamento está pronto e aprovado pelas empresas, que o testaram em simuladores de voo. Mas isso demanda tempo para ser implementado, pois mexe com mais de 200 procedimentos de voo no terminal do Rio", explica.

Com operações antes restritas a ponte aérea Rio-São Paulo, táxis aéreos e jatos executivos, o aeroporto Santos Dumont, localizado na região central do Rio, começou a receber voos nacionais de longa distância em 2009 por decisão da Anac. Na época, o governador Sérgio Cabral criticou duramente a agência reguladora e ameaçou retaliações, justificando que a medida esvaziaria o Galeão. No fim, o governo acabou acatando a determinação da Anac.

Novo 737, rola ou não rola????

A Boeing está decidindo se vai ou não fabricar uma versão totalmente nova do sucesso de vendas 737, pra disputar com seu concorrente A320neo, da europeia Airbus, disse o presidente-executivo da fabricante estadunidense, Jim McNerney.

"Iremos fabricar um avião modernizado que irá além da capacidade do A320neo".

Ele reiterou que a Boeing está decidindo se irá remodelar o 737, ou simplismente colocar novos motores mais eficientes no jato existente. Um avião com novo design poderia proporcionar maiores economias com combustível, mas levaria tempo para chegar ao mercado.



McNerney repetiu que os principais clientes da Boeing preferem esperar um avião novo, e afirmou que talvez seja possível tê-lo no mercado antes de 2020, mais cedo do que alguns na indústria esperam; ele informou também que essa decisão será tomada até a metade de 2011.



A Airbus, unidade da EADS, revelou no ano passado uma nova versão para o A320, que proporcionará uma economia de 15% no consumo de combustível em relação ao modelo antigo.



O A320 modernizado deve reduzir a vantagem entre o modelo da fabricante europeia e o 737 da Boeing, o que colocaria pressão sobre as margens da empresa norte-americana. As duas fabricantes brigam pelo controle de um mercado estimado em 1,7 trilhão de dólares nos próximos 20 anos.



Sinceramente, eu espero que a Boeing decida por um novo avião!!!! Sou um fã incondicional da Boeing, e, conhecendo bem a fabricante, essa nova aeronave seria incrível, assim como toda a nova geração que a mesma está desenvolvendo, como o 787 dremaliner e o 747-800!!!!!!!

Primeiros resultados de 2011

O primeiro mês do ano começou positivo para a LAN. Segundo a companhia, houve um movimento maior de passageiros em janeiro, com relação ao mesmo mês no ano passado. O aumento registrado é de 13,3% e a capacidade, 12,6%. A taxa de ocupação subiu 0,5%, atingindo 82,7%. Os resultados também provêm das operações domésticas e internacionais da companhia Aires.



O tráfego de carga também aumentou para 12,6%, devido especialmente ao crescimento dos mercados de importação na América Latina em geral e, principalmente, no Brasil.

E, por falar em Brasil, a Gol Linhas Aéreas registrou aumento da demanda em 5,9% em sua malha aérea total no mês de janeiro e taxa de ocupação consolidada de 75,6%.



O mercado doméstico apresentou crescimento de 5,8% na comparação ano-a-ano. Em relação ao mês anterior, foi registrado um aumento de 7,6% na demanda, devido, entre outros fatores, ao pico de vendas ocorrido no mês de janeiro nas rotas entre o eixo Sul-Nordeste, em função do período das férias escolares.

No mercado internacional, houve aumento de 6,8%. Entretanto, no mês anterior, houve queda de 1,9%, devido a ajuste realizado na malha em voos com destino a Bogotá, na Colômbia.



Já a oferta apresentou alta de 5,6% na comparação com o ano anterior. Em comparação ao trimestre passado, houve alta de 2,2%, devido ao aumento na etapa média de voo em 6,1%. Nesse período, a Gol teve uma taxa de ocupação de 75,6% (aumento de 0,2 pontos percentuais na comparação ano-a-ano e de 3,1 pontos percentuais em relação ao mês anterior).

Buemba, buemba. buemba!!!!

Um avião da Aerolíneas Argentinas foi evacuado nesta sexta-feira (11) antes de partir rumo a Caracas, capital da Venezuela, após uma ameaça de bomba.

A aeronave sairia do aeroporto internacional de Ezeiza, nos arredores de Buenos Aires.

O canal de televisão TN informou que o avião, que deveria partir nesta manhã, foi removido para um lugar afastado do terminal aéreo para ser revistado por brigadas antibombas.

A ameaça, segundo o informe, foi recebida por uma denúncia anônima por telefone às 7h locais (8h no horário de Brasília), hora exata em que o voo AR1360 tinha previsão para partir.

MRO da TAM comemora 10 anos

Comemora-se hoje uma década de existência da Unidade de Manutenção da Tam, conhecida como MRO – Maintenance, Rapair and Overhaul. No período, já foram reparados mais de 1,4 mil aeronaves de sua própria frota e de terceiros também (companhias nacionais e internacionais) como Airbus, Boeing, Fokker e ATR.

No ano passado, o MRO realizou 131 checks, um crescimento de 7% em relação ao ano anterior. Foram 436.016 horas trabalhadas, mais de 16% do que em 2009.

Estavam presentes no almoço de dez anos do Centro de Manutenção da Tam, MRO, em São Carlos (SP), o prefeito Oswaldo Baptista Duarte, e o ex-prefeito – agora deputado federal –, Nilton Lima Neto. Na ocasião, falaram do aumento da pista em 700 metros – hoje ela possui 1,7 mil metros. Com a mudança, ela terá a capacidade de receber aeronaves maiores, como o A-340 e o Boieng 777. “Os hangares não são suficientes, deixamos de atender terceiros por conta das nossas limitações”, explicou o presidente da Tam, Líbano Barroso.



O ex-prefeito de São Carlos, e agora deputado federal, disse estar a disposição para qualquer intervenção do Estado ou da União. “No primeiro ano do MRO fizemos a cerimônia de aniversário em um espaço improvisado do hangar, agora temos um auditório. A colaboração que puder fazer quanto ao poder público, estou a disposição, seja para incentivos do museu, questões ambientais ou ações na cadeia educacional”, explicou.



Com esse crescimento, a maior novidade é que o MRO poderá se tornar um aeroporto alfandegário. “O MRO é uma referência e orgulho para São Carlos. É uma parceria que traz vantagens. Um aeroporto alfandegário na cidade seria fundamental”, explicou o prefeito do município, Oswaldo Baptista Duarte.

De acordo com o presidente da companhia aérea uma unidade alfandegária poderá gerar cerca de 500 empregos para a região. O objetivo principal é para as importações de peças e equipamentos, o processo poderia ser otimizado de seis para quatro dias.