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15 de julho de 2012
Trent 1000 feito de lego
14 de julho de 2012
Synergy encomenda 9 Airbus 330-200 e escolhe turbinas Rolls-Royce
A Synergy Aerospace (grupo controlador da Avianca) assinou um pedido firme para nove aeronaves da família Airbus A330, incluindo seis aeronaves de passageiros A330-200 e três aviões cargueiros A330-200.
“O A330-200 é um ótimo investimento para a Synergy graças a sua eficiência com uso de combustível, baixos custos operacionais e notável desempenho ambiental”, disse German Efromovich, presidente da Synergy.
“A Família A330 está estabelecendo o padrão na região graças ao seu alto desempenho e eficiência de custos,” disse John Leahy, diretor comercial da Airbus. “A Airbus está orgulhosa pelo fato da Synergy estar entre as primeiras operadoras da América Latina a se beneficiarem da incrível vantagem econômica e do sucesso comercial comprovado das aeronaves A330.”
A Rolls-Royce, empresa global de sistemas de energia, presente no Brasil há mais de 50 anos, venceu a concorrência para um pedido de cerca de R$ 568,5 milhões*, a preços de tabela, da Avianca, que faz parte do Grupo AviancaTaca. Agora, os motores Trent 700 impulsionarão as aeronaves de carga Airbus A330. O contrato inclui serviços de suporte de longo prazo do programa TotalCare®.
O pedido confirma uma Carta de Intenções anunciada em novembro de 2011.
As quatro aeronaves A330 entrarão em operação pela AviancaTaca, uma subsidiária da Tampa Cargo, o que fará desta última a primeira operadora de aviões de carga A330 na América Latina.
O Grupo AviancaTaca opera atualmente sete aeronaves A330 para passageiros movidas por motores Trent 700, com outras três encomendas já garantidas para o mesmo avião.
Fabio Villegas, presidente e diretor executivo da AviancaTaca, elogiou os motores Rolls-Royce: “O Trent 700 é o motor mais eficiente em termos de consumo de combustível, mais limpo e mais silencioso para as aeronaves Airbus A330 e temos a satisfação de estender o uso desse motor para nossas operações de carga na região”, exaltou o executivo.
Peter Turner, vice-presidente de Aeronáutica Civil da divisão de Atendimento a Clientes da Rolls-Royce, também exaltou as qualidades do motor: “O Trent 700 continua a ser a escolha mais popular para as operadoras de aeronaves Airbus A330 que desejam ter uma solução de motor confiável e de baixo custo. Esperamos ampliar o nosso já bem sucedido relacionamento com a AviancaTaca”, destacou, confiante.
O Trent 700, líder de mercado para o modelo Airbus A330, é o único motor projetado especificamente para essas aeronaves, tem mais de 1.400 unidades em operação ou encomendadas. Mais de 90% das operadoras de motores Trent optaram pelos serviços de suporte do programa TotalCare.
Em junho deste ano, a AviancaTaca associou-se à rede de companhias aéreas Star Alliance. A Rolls-Royce impulsiona 60% da atual e futura frota de aeronaves de grande porte da Alliance.
“A Família A330 está estabelecendo o padrão na região graças ao seu alto desempenho e eficiência de custos,” disse John Leahy, diretor comercial da Airbus. “A Airbus está orgulhosa pelo fato da Synergy estar entre as primeiras operadoras da América Latina a se beneficiarem da incrível vantagem econômica e do sucesso comercial comprovado das aeronaves A330.”
A Rolls-Royce, empresa global de sistemas de energia, presente no Brasil há mais de 50 anos, venceu a concorrência para um pedido de cerca de R$ 568,5 milhões*, a preços de tabela, da Avianca, que faz parte do Grupo AviancaTaca. Agora, os motores Trent 700 impulsionarão as aeronaves de carga Airbus A330. O contrato inclui serviços de suporte de longo prazo do programa TotalCare®.
As quatro aeronaves A330 entrarão em operação pela AviancaTaca, uma subsidiária da Tampa Cargo, o que fará desta última a primeira operadora de aviões de carga A330 na América Latina.
O Grupo AviancaTaca opera atualmente sete aeronaves A330 para passageiros movidas por motores Trent 700, com outras três encomendas já garantidas para o mesmo avião.
Fabio Villegas, presidente e diretor executivo da AviancaTaca, elogiou os motores Rolls-Royce: “O Trent 700 é o motor mais eficiente em termos de consumo de combustível, mais limpo e mais silencioso para as aeronaves Airbus A330 e temos a satisfação de estender o uso desse motor para nossas operações de carga na região”, exaltou o executivo.
Peter Turner, vice-presidente de Aeronáutica Civil da divisão de Atendimento a Clientes da Rolls-Royce, também exaltou as qualidades do motor: “O Trent 700 continua a ser a escolha mais popular para as operadoras de aeronaves Airbus A330 que desejam ter uma solução de motor confiável e de baixo custo. Esperamos ampliar o nosso já bem sucedido relacionamento com a AviancaTaca”, destacou, confiante.
Em junho deste ano, a AviancaTaca associou-se à rede de companhias aéreas Star Alliance. A Rolls-Royce impulsiona 60% da atual e futura frota de aeronaves de grande porte da Alliance.
11 de maio de 2012
Rolls-Royce atualiza o Trent 1000 e bate recorde
A Rolls-Royce, empresa global de sistemas de energia, presente no Brasil há mais de 50 anos, acaba de concluir com sucesso a primeira atualização das turbinas Trent 1000, que serão os motores inaugurais do mais recente lançamento da família do modelo Boeing 787 Dreamliner, o 787-9. O equipamento faz parte do programa de atualização, chamado Pacote C, e passou por avaliações iniciais no mês de abril, em Derby, na Inglaterra. O motor ainda participará de um extenso programa de testes nas próximas oito semanas.
O Pacote C da série Trent 1000 vai fornecer um propulsor de cerca de 74.000lb para aeronaves 787-9 Dreamliner, que entrarão em serviço com a Air New Zealand em 2014. Esses motores também vão impulsionar os modelos 787-8 da Boeing, que começarão a operar no final de 2014.
A partir de 2013, a Rolls-Royce vai começar a entrega de uma produção padrão de equipamentos do Pacote C, de modo que eles já estejam presentes no programa de testes do modelo 787-9.
Dois motores do pacote já estão em construção e serão testados nos bancos de ensaio do modelo 747-200 nas instalações da Rolls-Royce em Derby. O programa de testes, cujo início será no verão europeu e terá duração de três meses, vai proporcionar a melhoria de um avançado e eficiente sistema de resfriamento de turbinas.
O diretor do programa Trent 1000 da Rolls-Royce, Simon Carlisle, comemorou a nova marca. “Esse é mais um capítulo importante na evolução do Trent 1000 e estamos nos preparando para o lançamento do novo membro da família 787 Dreamliner. Nossas experiências de sucesso com o Boeing Dreamliner e nossos rigorosos programas de desenvolvimento permitem que entreguemos os melhores motores para o modelo 787-9”, afirmou o executivo.
Os equipamentos do Pacote C foram projetados para garantir uma melhoria de 1% na queima de combustível em relação aos do Pacote B, programa anterior.
Os motores da série Trent 1000 impulsionaram o Boeing 787 Dreamliner em sua entrada em operação com a All Nippon Airways (ANA) em outubro de 2011 e, até o momento, completaram mais de 7.000 horas de voo, com uma entrega de confiabilidade de 99,9%, um novo recorde no setor.
22 de abril de 2012
Fim da novela entre Airbus, Qantas e Rolls Royce
Depois de ter um dos motores explodido em novembro de 2010, o Airbus A380 - a maior aeronave de passageiros do mundo - da companhia aérea australiana Qantas foi reformado e parte neste sábado do aeroporto de Changi, em Cingapura, para Sidney. O piloto Richard de Crespigny, responsável por pousar a aeronave no incidente, participou do evento antes da nova decolagem do avião.
Segundo a empresa, os reparos ocorreram no prazo previsto, dentro do orçamento estipulado e tiveram a cobertura do seguro. As informações foram dadas por executivos da Qantas e da fabricante da aeronave, a europeia Airbus.
Em 4 de novembro de 2010, o A380 da companhia levava 459 passageiros e precisou efetuar uma aterrissagem de emergência em Cingapura após sofrer uma avaria em um dos quatro motores, que explodiu pela combustão de óleo, segundo a investigação preliminar.
Segundo o jornal australiano Herald Sun, o consertou durou 11 meses e demandou 139 milhões de dólares australianos (US$ 143,6 milhões). Foi o primeiro problema técnico grave desde o primeiro voo comercial do maior avião de passageiros do mundo, há três anos. A aeronave, de 73 metros de comprimento, pode abrigar até 853 passageiros em seus dois andares.
24 de março de 2012
Rolls-Royce Trent1000 bate recorde de confiabilidade
A Rolls-Royce acaba de atingir mais um marco no mercado de Aviação Civil. Os motores Trent 1000, que impulsionam aeronaves Boeing 787 Dreamliner, completaram 4.000 horas de voo, alcançando um recorde de 99,9% de entrega de confiabilidade. Isso significa que menos de um em cada 1.000 voos operados pela All Nippon Airways (ANA), detentora desses aviões, apresentou atrasos na decolagem por um problema no motor. Um registro excepcional considerando-se que essa é a maior companhia aérea do Japão.
“Esses são os melhores números de confiabilidade já alcançados pela Rolls-Royce na história dos motores Trent em operação no setor aéreo”, afirmou o diretor de Engenharia & Tecnologia da divisão de Aviação Civil, Peter Price. “Essa conquista demonstra a maturidade que procuramos imprimir no desempenho operacional dos motores Trent 1000 desde o começo do programa e que foi comprovada por um longo processo de testes e certificações que completamos no ano passado”, explicou o executivo.
O Trent 1000 impulsionou o primeiro voo do Boeing 787 Dreamliner em dezembro de 2009 e entrou em operação com a All Nippon Airways no dia 26 de outubro de 2011. Desde então, as aeronaves apresentaram excelente desempenho, como afirma o vice-presidente executivo sênior da divisão de Operações de Voo da companhia aérea, Mitsuo Morimoto. “Os técnicos da ANA e da Rolls-Royce trabalharam juntos de forma harmoniosa nos últimos meses. O comprometimento que a companhia britânica demonstrou no desenvolvimento e manutenção dos motores Trent 1000 nos dá bastante confiança no sucesso de longo prazo da frota 787 Dreamliner”, completou o executivo.
Os motores Trent 1000, que foram colocados em operação pela primeira vez em 2006, receberam certificação concedida pela Autoridade Federal de Aviação (FAA) em agosto de 2007. A Rolls-Royce também ganhou aprovação para Operações de Alcance Prolongado com Aviões Bimotores (ETOPS), em maio de 2011. O Trent 1000 assegurou uma aprovação da ETOPS de 330 minutos (isto significa que o Boeing 787 vai sair com certificação para voar até 5,5 horas monomotor!), que permite mais rotas diretas, tempos de voo mais curtos e reduz o consumo de combustível e a emissão de gases poluentes ( .
O motor, considerado o mais eficiente e moderno do mercado para a linha 787 Dreamliner, foi escolhido em oito das últimas nove encomendas de motores da série e conta atualmente com um total de 24 clientes.
“Esses são os melhores números de confiabilidade já alcançados pela Rolls-Royce na história dos motores Trent em operação no setor aéreo”, afirmou o diretor de Engenharia & Tecnologia da divisão de Aviação Civil, Peter Price. “Essa conquista demonstra a maturidade que procuramos imprimir no desempenho operacional dos motores Trent 1000 desde o começo do programa e que foi comprovada por um longo processo de testes e certificações que completamos no ano passado”, explicou o executivo.
O Trent 1000 impulsionou o primeiro voo do Boeing 787 Dreamliner em dezembro de 2009 e entrou em operação com a All Nippon Airways no dia 26 de outubro de 2011. Desde então, as aeronaves apresentaram excelente desempenho, como afirma o vice-presidente executivo sênior da divisão de Operações de Voo da companhia aérea, Mitsuo Morimoto. “Os técnicos da ANA e da Rolls-Royce trabalharam juntos de forma harmoniosa nos últimos meses. O comprometimento que a companhia britânica demonstrou no desenvolvimento e manutenção dos motores Trent 1000 nos dá bastante confiança no sucesso de longo prazo da frota 787 Dreamliner”, completou o executivo.
Os motores Trent 1000, que foram colocados em operação pela primeira vez em 2006, receberam certificação concedida pela Autoridade Federal de Aviação (FAA) em agosto de 2007. A Rolls-Royce também ganhou aprovação para Operações de Alcance Prolongado com Aviões Bimotores (ETOPS), em maio de 2011. O Trent 1000 assegurou uma aprovação da ETOPS de 330 minutos (isto significa que o Boeing 787 vai sair com certificação para voar até 5,5 horas monomotor!), que permite mais rotas diretas, tempos de voo mais curtos e reduz o consumo de combustível e a emissão de gases poluentes ( .
O motor, considerado o mais eficiente e moderno do mercado para a linha 787 Dreamliner, foi escolhido em oito das últimas nove encomendas de motores da série e conta atualmente com um total de 24 clientes.
27 de fevereiro de 2012
Airbus testa Trent XWB em um A380
O motor Rolls-Royce Trent XWB, o mais eficiente disponível no mercado de aviação civil, ganhou os céus pela primeira vez no último sábado, dia 18 de fevereiro, em Toulouse, no sul da França. Em um excitante voo de teste, o equipamento gerou energia para a aeronave Airbus A380, que antes operava com quatro motores Trent 900.
O Trent XWB é o motor mais rapidamente vendido da história, com mais de 1.100 unidades encomendadas até o momento. Entre as 34 companhias aéreas que solicitaram o equipamento está a brasileira TAM Linhas Aéreas, que fechou contrato com a Rolls-Royce, em junho do ano passado, no valor de USD 2,2 bilhões. O motor vai equipar as aeronaves Airbus A350 XWB.
José Zaidan Maluf, vice-presidente de Suprimentos e Contratos da TAM Linhas Aéreas, declarou que “essa última geração de motores Trent atende às nossas exigências de capacidade operacional, que crescem proporcionalmente ao aumento da nossa demanda de passageiros. A frota moderna e de baixa idade média que mantemos em nossas rotas domésticas e internacionais devem ter o melhor desempenho possível, e a nova opção da Rolls-Royce é capaz de incrementar ainda mais a eficiência de combustível de nossas aeronaves”, afirma o executivo.
Chris Young, Diretor do Programa Trent XWB da Rolls-Royce, comemorou o sucesso do teste. “É ótimo ver que o Trent XWB ganhou os céus pela primeira vez. O que vimos hoje é produto de muitos anos de trabalho e demonstra o progresso que foi feito em nossa jornada de entregar esta tecnologia líder mundial”, declarou Young.
Dados gravados durante uma série de testes de voo, que vai acumular cerca de 175 horas de voo e será realizada num período de sete meses, irão validar os resultados de testes no solo e apontar qual o real desempenho do motor em voo. O Trent XWB já completou com sucesso mais de 1.500 horas de testes, incluindo resistência, congelamento e altitude simulada.
O motor já havia sido testado, no solo, pela primeira vez em junho de 2010. Foi nesta ocasião que os resultados mostraram que o Trent XWB era o motor mais eficiente para aviação civil já produzido. O equipamento mostrou consumir 28% a menos de combustível do que todos os outros da linha Trent.
O Trent XWB é o motor mais rapidamente vendido da história, com mais de 1.100 unidades encomendadas até o momento. Entre as 34 companhias aéreas que solicitaram o equipamento está a brasileira TAM Linhas Aéreas, que fechou contrato com a Rolls-Royce, em junho do ano passado, no valor de USD 2,2 bilhões. O motor vai equipar as aeronaves Airbus A350 XWB.
José Zaidan Maluf, vice-presidente de Suprimentos e Contratos da TAM Linhas Aéreas, declarou que “essa última geração de motores Trent atende às nossas exigências de capacidade operacional, que crescem proporcionalmente ao aumento da nossa demanda de passageiros. A frota moderna e de baixa idade média que mantemos em nossas rotas domésticas e internacionais devem ter o melhor desempenho possível, e a nova opção da Rolls-Royce é capaz de incrementar ainda mais a eficiência de combustível de nossas aeronaves”, afirma o executivo.
Chris Young, Diretor do Programa Trent XWB da Rolls-Royce, comemorou o sucesso do teste. “É ótimo ver que o Trent XWB ganhou os céus pela primeira vez. O que vimos hoje é produto de muitos anos de trabalho e demonstra o progresso que foi feito em nossa jornada de entregar esta tecnologia líder mundial”, declarou Young.
Dados gravados durante uma série de testes de voo, que vai acumular cerca de 175 horas de voo e será realizada num período de sete meses, irão validar os resultados de testes no solo e apontar qual o real desempenho do motor em voo. O Trent XWB já completou com sucesso mais de 1.500 horas de testes, incluindo resistência, congelamento e altitude simulada.
O motor já havia sido testado, no solo, pela primeira vez em junho de 2010. Foi nesta ocasião que os resultados mostraram que o Trent XWB era o motor mais eficiente para aviação civil já produzido. O equipamento mostrou consumir 28% a menos de combustível do que todos os outros da linha Trent.
9 de fevereiro de 2012
Rolls Royce divulga os resultados de 2011
A Rolls-Royce plc publicou nesta quinta-feira, em Londres, os resultados globais da empresa no ano de 2011, mostrando que carteira de pedidos saltou de 59,2 bilhões libras em 2010 para 62,2 bilhões de libras em 2011, um avanço de 5%. O lucro registrou novo recorde para a história da empresa, ao somar 1,16 bilhão de libras, 21% superior ao registrado em 2010.
Grande parte desse volume se deu na divisão de Aviação Civil. A Rolls-Royce celebrou o primeiro vôo comercial do Boing 787 Dreamliner, que é equipado com o motor Trent 1000. Por outro lado, o programa de motor Trent XWB para o Airbus A350 apresentou boa evolução, com mais de 1.500 horas de teste completas. Já os motores BR725, desenvolvidos para o novo jato executivo da Gulfstream, o G650, devem entrar em serviço em 2012.
O comunicado da empresa destaca que mais da metade dessa demanda veio justamente de países emergentes da Ásia, do Oriente Médio e da América do Sul, com destaque para o Brasil. Como consequência, o faturamento também cresceu, ao atingir a marca de 11,3 bilhões de libras (o segundo recorde histórico), registrou aumento de 4% em relação ao exercício anterior (10,8 bilhões de libras).
Com esse registro, a Rolls-Royce dobrou o faturamento nos últimos dez anos e pretende fazer o mesmo na próxima década. "Isso demonstra a resiliência dos negócios da empresa, que apresentam crescimento contínuo e refletem a confiança dos clientes em nossos produtos e serviços", ressalta o comunicado.
Dentre tantos projetos e investimentos que contribuíram para esses resultados, a empresa destaca três: a aquisição da fornecedora alemã de motores Tognum, em uma oferta em conjunto com a Daimler. Essa parceria complementou nosso portfólio de produtos e tecnologias, ampliando nossas oportunidades nos mercados Marítimo e de Energia; a venda de nossa parte na joint-venture IAE para a Pratt & Whitney, ao mesmo tempo em que anunciamos nossa intenção de formar uma nova joint-venture para fabricar motores para a nova geração de aviões de médio porte; e a assinatura de um contrato de exclusividade para produzir um avançado motor Trent XWB para as aeronaves de grande porte Airbus 350-1000.
O Brasil, segundo o comunicado, vem aumentando cada vez mais sua importância no contexto global do Grupo Rolls-Royce. Recentemente, a companhia fechou o maior contrato de sua história na divisão de Energia para fornecimento de turbinas à Petrobras e recebeu outras grandes encomendas, como da Navegação São Miguel
Também anunciou investimento de U$ 100 milhões para a construção de uma fábrica de turbogeradores em Santa Cruz, no Rio de Janeiro, promovendo o aumento do índice de conteúdo local em nossos produtos. Será instalado, nesse mesmo terreno, um avançado Centro de Treinamento, oferecendo capacitação para cerca de quatro mil pessoas ao ano. Além disso, a Rolls-Royce vai expandir a unidade de São Bernardo do Campo.
Esses projetos, ressalta a empresa, "demonstram a preocupação da Rolls-Royce em contribuir para a transferência de tecnologia, a criação de riqueza e a formação de pessoas, reafirmando seu compromisso de longo prazo com o Brasil".
Grande parte desse volume se deu na divisão de Aviação Civil. A Rolls-Royce celebrou o primeiro vôo comercial do Boing 787 Dreamliner, que é equipado com o motor Trent 1000. Por outro lado, o programa de motor Trent XWB para o Airbus A350 apresentou boa evolução, com mais de 1.500 horas de teste completas. Já os motores BR725, desenvolvidos para o novo jato executivo da Gulfstream, o G650, devem entrar em serviço em 2012.
O comunicado da empresa destaca que mais da metade dessa demanda veio justamente de países emergentes da Ásia, do Oriente Médio e da América do Sul, com destaque para o Brasil. Como consequência, o faturamento também cresceu, ao atingir a marca de 11,3 bilhões de libras (o segundo recorde histórico), registrou aumento de 4% em relação ao exercício anterior (10,8 bilhões de libras).
Com esse registro, a Rolls-Royce dobrou o faturamento nos últimos dez anos e pretende fazer o mesmo na próxima década. "Isso demonstra a resiliência dos negócios da empresa, que apresentam crescimento contínuo e refletem a confiança dos clientes em nossos produtos e serviços", ressalta o comunicado.
Dentre tantos projetos e investimentos que contribuíram para esses resultados, a empresa destaca três: a aquisição da fornecedora alemã de motores Tognum, em uma oferta em conjunto com a Daimler. Essa parceria complementou nosso portfólio de produtos e tecnologias, ampliando nossas oportunidades nos mercados Marítimo e de Energia; a venda de nossa parte na joint-venture IAE para a Pratt & Whitney, ao mesmo tempo em que anunciamos nossa intenção de formar uma nova joint-venture para fabricar motores para a nova geração de aviões de médio porte; e a assinatura de um contrato de exclusividade para produzir um avançado motor Trent XWB para as aeronaves de grande porte Airbus 350-1000.
O Brasil, segundo o comunicado, vem aumentando cada vez mais sua importância no contexto global do Grupo Rolls-Royce. Recentemente, a companhia fechou o maior contrato de sua história na divisão de Energia para fornecimento de turbinas à Petrobras e recebeu outras grandes encomendas, como da Navegação São Miguel
Também anunciou investimento de U$ 100 milhões para a construção de uma fábrica de turbogeradores em Santa Cruz, no Rio de Janeiro, promovendo o aumento do índice de conteúdo local em nossos produtos. Será instalado, nesse mesmo terreno, um avançado Centro de Treinamento, oferecendo capacitação para cerca de quatro mil pessoas ao ano. Além disso, a Rolls-Royce vai expandir a unidade de São Bernardo do Campo.
Esses projetos, ressalta a empresa, "demonstram a preocupação da Rolls-Royce em contribuir para a transferência de tecnologia, a criação de riqueza e a formação de pessoas, reafirmando seu compromisso de longo prazo com o Brasil".
23 de junho de 2011
Rolls-Royce confirma alterações no Trent-XWB para o A350-1000
Os CEOs da Airbus e da Rolls-Royce, Tom Enders e John Rishton, assinaram o acordo histórico para, juntos, aprimorarem a aeronave Airbus A35-1000 operada por um motor Rolls-Royce com maior potência, o turbofan Trent XWB.
A versão aperfeiçoada do motor Trent XWB será totalmente otimizada para o maior membro da Família A350 XWB e terá até 44.000 quilos de potência durante a decolagem, tornando-o o motor mais potente já desenvolvido para uma aeronave Airbus.
A potência extra aliada à capacidade aumentada de peso para a decolagem de 308 toneladas permitirá às companhias aéreas voarem o novo A350-1000 até 400 milhas náuticas a mais com carga total de 350 passageiros ou transportar cerca de 4,5 toneladas extras de carga paga em determinado alcance. Mais ainda, o A350-1000 economizará para as empresas 25% em queima de combustível e emissões de CO2 que o seu concorrente mais próximo. Este fato assegurará, com certeza, a posição do A350-1000 como a aeronave mais eficiente em sua categoria.
Trent 1000 já recebeu certificação da JCAB
A Rolls-Royce, empresa global de sistemas de energia, recebeu da autoridade de aviação do Japão a homologação para o motor Trent 1000, autorizando sua entrada em serviço nas aeronaves Boeing 787 Dreamliner da All Nippon Airways (ANA).
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O Departamento de Aviação Civil do Japão (Japanese Civil Aviation Board, JCAB) concedeu um Certificado de Aprovação de Tipo, o primeiro concedido a um motor destinado ao avião Boeing 787 Dreamliner.
No mês passado, a Rolls-Royce anunciou que o Trent 1000 havia recebido a aprovação para operações ETOPS (Extended Twin Engine Operations, ou Operações Prolongadas de Bimotores) pela Federal Aviation Authority (FAA), fato também pioneiro para um motor em operação no 787.
Os ensaios em voo da combinação motor/avião para dar suporte à aprovação ETOPS estão agora em andamento e já foram entregues os motores para o primeiro 787 Dreamliner da Boeing
Simon Carlisle, Diretor da Rolls-Royce para o Programa do Trent 1000, declarou: "A aprovação do JCAB é um marco significativo para esse programa. O motor Trent 1000 é líder no equipamento dos 787 Dreamliner, e oferece o menor consumo de combustível, menor nível de ruído e menor peso, o que contribui para o objetivo do 787 de gerar 20 por cento a menos de CO2 do que os aviões da geração anterior. Esperamos celebrar a entrada em serviço do 787 Dreamliner com a All Nippon Airways".
O Trent 1000, que funcionou pela primeira vez em 2006, recebeu a certificação da FAA em agosto de 2007 e já acumulou mais de 10.000 horas em ensaios em voo e no solo.
O Trent 1000 impulsionou o 787 Dreamliner em seu primeiro voo, em dezembro de 2009, e o impulsionou em 80 por cento de todos os voos e horas de teste. O motor impulsiona cinco de cada sete aviões no programa de ensaios em voo do 787. Perfil- A Rolls-Royce é um dos maiores fornecedores mundiais de sistemas e serviços de energia para uso em terra, mar e ar, e estabeleceu uma posição forte em mercados globais - aeroespacial civil, aeroespacial militar, marítimo e de energia.
O Departamento de Aviação Civil do Japão (Japanese Civil Aviation Board, JCAB) concedeu um Certificado de Aprovação de Tipo, o primeiro concedido a um motor destinado ao avião Boeing 787 Dreamliner.
No mês passado, a Rolls-Royce anunciou que o Trent 1000 havia recebido a aprovação para operações ETOPS (Extended Twin Engine Operations, ou Operações Prolongadas de Bimotores) pela Federal Aviation Authority (FAA), fato também pioneiro para um motor em operação no 787.
Os ensaios em voo da combinação motor/avião para dar suporte à aprovação ETOPS estão agora em andamento e já foram entregues os motores para o primeiro 787 Dreamliner da Boeing
Simon Carlisle, Diretor da Rolls-Royce para o Programa do Trent 1000, declarou: "A aprovação do JCAB é um marco significativo para esse programa. O motor Trent 1000 é líder no equipamento dos 787 Dreamliner, e oferece o menor consumo de combustível, menor nível de ruído e menor peso, o que contribui para o objetivo do 787 de gerar 20 por cento a menos de CO2 do que os aviões da geração anterior. Esperamos celebrar a entrada em serviço do 787 Dreamliner com a All Nippon Airways".
O Trent 1000, que funcionou pela primeira vez em 2006, recebeu a certificação da FAA em agosto de 2007 e já acumulou mais de 10.000 horas em ensaios em voo e no solo.
O Trent 1000 impulsionou o 787 Dreamliner em seu primeiro voo, em dezembro de 2009, e o impulsionou em 80 por cento de todos os voos e horas de teste. O motor impulsiona cinco de cada sete aviões no programa de ensaios em voo do 787. Perfil- A Rolls-Royce é um dos maiores fornecedores mundiais de sistemas e serviços de energia para uso em terra, mar e ar, e estabeleceu uma posição forte em mercados globais - aeroespacial civil, aeroespacial militar, marítimo e de energia.
22 de junho de 2011
E assim termina uma novela na aviação...
A Rolls Royce acordou pagar 70 milhões de euros à Qantas pela explosão de um motor em pleno de um avião da companhia australiana, que obrigou a empresa a deixar em terra, para inspecção aprofundada, toda a sua frota de A380, o super-jumbo da Airbus.
A Qantas confirmou o valor do acordo, mas disse que as cláusulas são confidenciais. O porta-voz da Rolls Royce, David Mair, afirmou que a sua empresa "está satisfeita por este assunto ter sido resolvido" em consonância com um cliente valioso.
O caso teve origem em Novembro do ano passado, quando o motor de um A380 explodiu e destruiu parcialmente as asas do avião, com 466 pessoas a bordo, obrigando os pilotos a fazerem um pouso de emergência em Singapura. Um relatório preliminar do Departamento de Segurança do Transporte Aéreo da Austrália revelou que uma peça defeituosa do motor produzido pela Rolls Royce rompeu um tubo de óleo e que o líquido se infiltrou num dos quatro motores do avião, provocando a explosão.
O fabricante abriu a sua própria investigação aos propulsores Trent 900, usados nos A380 da Qantas, Lufthansa e Singapore Airlines.
A Qantas confirmou o valor do acordo, mas disse que as cláusulas são confidenciais. O porta-voz da Rolls Royce, David Mair, afirmou que a sua empresa "está satisfeita por este assunto ter sido resolvido" em consonância com um cliente valioso.
O caso teve origem em Novembro do ano passado, quando o motor de um A380 explodiu e destruiu parcialmente as asas do avião, com 466 pessoas a bordo, obrigando os pilotos a fazerem um pouso de emergência em Singapura. Um relatório preliminar do Departamento de Segurança do Transporte Aéreo da Austrália revelou que uma peça defeituosa do motor produzido pela Rolls Royce rompeu um tubo de óleo e que o líquido se infiltrou num dos quatro motores do avião, provocando a explosão.
O fabricante abriu a sua própria investigação aos propulsores Trent 900, usados nos A380 da Qantas, Lufthansa e Singapore Airlines.
21 de junho de 2011
TAM escolhe o motor de seus A350
A Rolls-Royce, empresa global de sistemas de energia, fechou contrato no valor de até US$2,2 bilhões (preço de tabela) com a TAM para o fornecimento de motores Trent XWB que equipam aviões Airbus A350-XWB. A encomenda inclui um acordo de 12 anos para o pacote de serviços de manutenção a longo prazo TotalCare®.
Essa é a primeira vez que a TAM encomenda motores à Rolls-Royce, e segue-se a um anúncio anterior da Airbus referente à encomenda dos aviões. A TAM encomendou 27 aeronaves A350-XWBs.
Líbano Barroso, presidente da TAM, declarou: "Nossa escolha dessa combinação de motor e avião é um passo importante em nossa estratégia para aumentar a estrutura de rotas tanto domésticas quanto internacionais, atendendo as rápidas e crescentes demandas de capacidade de e para o Brasil. A capacidade operacional e a eficiência em termos de combustível da mais recente geração da família Trent tornarão esse avião um acréscimo significativo à nossa frota".
Mark King, presidente do Setor Aeroespacial Civil da Rolls-Royce, declarou: "A TAM depositou sua confiança em nossa tecnologia de ponta ao selecionar o Trent XWB, que em termos de consumo de combustível é o mais eficiente motor de grande porte já construído. Essa encomenda é apoiada por um abrangente pacote TotalCare® para manutenção dos motores, que ajudará a TAM a maximizar seu uso de nossa tecnologia. Esperamos estreitar ainda mais nosso relacionamento com a TAM à medida que essas aeronaves entrem em serviço."
O Trent XWB, projetado sob medida para a Airbus A350-XWB, é o membro da família de motores Rolls-Royce Trent com mais rápida evolução em vendas, oferecendo eficiência no consumo de combustível 28 por cento maior do que os motores da geração pré-Trent.
Mais de 1.100 motores Trent XWB foram vendidos a 36 clientes, com as encomendas atuais estendendo-se além de 2020.
Perfil-A Rolls-Royce é um dos maiores fornecedores mundiais de sistemas e serviços de energia para uso em terra, mar e ar, e estabeleceu uma posição forte em mercados globais - aeroespacial civil, aeroespacial militar, marítimo e de energia.
Como resultado dessa estratégia, a empresa tem atualmente uma ampla base de clientes que inclui mais de 500 companhias aéreas, 4.000 operadores corporativos e governamentais de aviões executivos e utilitários e helicópteros, 160 forças armadas, mais de 2.500 clientes marítimos, incluindo 70 marinhas de guerra, e clientes de energia em aproximadamente 120 países, com uma base instalada de 54.000 turbinas a gás.
A receita anual foi de £10,8 bilhões em 2010, das quais mais da metade é proveniente do fornecimento de serviços. A carteira de encomendas firmes e anunciadas estava em £59,2 bilhões em 31 de dezembro de 2010, resultando em boas perspectivas para os futuros níveis de atividade.
A Rolls-Royce emprega 39.000 funcionários treinados em escritórios, instalações fabris e de serviços, em mais de 50 países, entre eles o Brasil. Desses, mais de 11.000 são engenheiros.
Em 2010, a Rolls-Royce investiu £923 milhões em pesquisa e desenvolvimento, e dois terços desse total têm o objetivo de melhorar ainda mais os aspectos ambientais de seus produtos, em particular a redução de emissões.
A Rolls-Royce está presente na América Latina há mais de 50 anos, e desempenha um papel chave no desenvolvimento dessa importante região em cada um de seus quatro mercados. Atualmente, a empresa mantém uma participação de 46 por cento no mercado do setor de aeronaves civis de fuselagem larga na América Latina.
O pacote TotalCare®, sob medida para operadores individuais, oferece uma gama de serviços da Rolls-Royce que cobre todos os aspectos da gestão de ativos em suporte a seus produtos Aeroespaciais Civis.
Com base no conhecimento, experiência e infraestrutura da empresa, esses serviços incluem elementos tais como manutenção preventiva, gerenciamento logístico e cobertura global de reparo e revisões. O TotalCare® remove as incertezas no gerenciamento de motores e melhora a confiabilidade operacional para os operadores.
Em 2010, a Rolls-Royce teve uma participação de US$100 milhões numa encomenda da TAM para motores V2500, para impulsionar dez aviões da Airbus, incluindo um acordo de manutenção de longo prazo.
A atual frota Rolls-Royce da TAM consiste de dois Airbus A340 impulsionados pelo Trent 500, que foram adquiridos numa transação anterior.
Essa é a primeira vez que a TAM encomenda motores à Rolls-Royce, e segue-se a um anúncio anterior da Airbus referente à encomenda dos aviões. A TAM encomendou 27 aeronaves A350-XWBs.
Líbano Barroso, presidente da TAM, declarou: "Nossa escolha dessa combinação de motor e avião é um passo importante em nossa estratégia para aumentar a estrutura de rotas tanto domésticas quanto internacionais, atendendo as rápidas e crescentes demandas de capacidade de e para o Brasil. A capacidade operacional e a eficiência em termos de combustível da mais recente geração da família Trent tornarão esse avião um acréscimo significativo à nossa frota".
Mark King, presidente do Setor Aeroespacial Civil da Rolls-Royce, declarou: "A TAM depositou sua confiança em nossa tecnologia de ponta ao selecionar o Trent XWB, que em termos de consumo de combustível é o mais eficiente motor de grande porte já construído. Essa encomenda é apoiada por um abrangente pacote TotalCare® para manutenção dos motores, que ajudará a TAM a maximizar seu uso de nossa tecnologia. Esperamos estreitar ainda mais nosso relacionamento com a TAM à medida que essas aeronaves entrem em serviço."
O Trent XWB, projetado sob medida para a Airbus A350-XWB, é o membro da família de motores Rolls-Royce Trent com mais rápida evolução em vendas, oferecendo eficiência no consumo de combustível 28 por cento maior do que os motores da geração pré-Trent.
Mais de 1.100 motores Trent XWB foram vendidos a 36 clientes, com as encomendas atuais estendendo-se além de 2020.
Perfil-A Rolls-Royce é um dos maiores fornecedores mundiais de sistemas e serviços de energia para uso em terra, mar e ar, e estabeleceu uma posição forte em mercados globais - aeroespacial civil, aeroespacial militar, marítimo e de energia.
Como resultado dessa estratégia, a empresa tem atualmente uma ampla base de clientes que inclui mais de 500 companhias aéreas, 4.000 operadores corporativos e governamentais de aviões executivos e utilitários e helicópteros, 160 forças armadas, mais de 2.500 clientes marítimos, incluindo 70 marinhas de guerra, e clientes de energia em aproximadamente 120 países, com uma base instalada de 54.000 turbinas a gás.
A receita anual foi de £10,8 bilhões em 2010, das quais mais da metade é proveniente do fornecimento de serviços. A carteira de encomendas firmes e anunciadas estava em £59,2 bilhões em 31 de dezembro de 2010, resultando em boas perspectivas para os futuros níveis de atividade.
A Rolls-Royce emprega 39.000 funcionários treinados em escritórios, instalações fabris e de serviços, em mais de 50 países, entre eles o Brasil. Desses, mais de 11.000 são engenheiros.
Em 2010, a Rolls-Royce investiu £923 milhões em pesquisa e desenvolvimento, e dois terços desse total têm o objetivo de melhorar ainda mais os aspectos ambientais de seus produtos, em particular a redução de emissões.
A Rolls-Royce está presente na América Latina há mais de 50 anos, e desempenha um papel chave no desenvolvimento dessa importante região em cada um de seus quatro mercados. Atualmente, a empresa mantém uma participação de 46 por cento no mercado do setor de aeronaves civis de fuselagem larga na América Latina.
O pacote TotalCare®, sob medida para operadores individuais, oferece uma gama de serviços da Rolls-Royce que cobre todos os aspectos da gestão de ativos em suporte a seus produtos Aeroespaciais Civis.
Com base no conhecimento, experiência e infraestrutura da empresa, esses serviços incluem elementos tais como manutenção preventiva, gerenciamento logístico e cobertura global de reparo e revisões. O TotalCare® remove as incertezas no gerenciamento de motores e melhora a confiabilidade operacional para os operadores.
Em 2010, a Rolls-Royce teve uma participação de US$100 milhões numa encomenda da TAM para motores V2500, para impulsionar dez aviões da Airbus, incluindo um acordo de manutenção de longo prazo.
A atual frota Rolls-Royce da TAM consiste de dois Airbus A340 impulsionados pelo Trent 500, que foram adquiridos numa transação anterior.
6 de junho de 2011
Refazer o motor do A350 pode ficar caro para a Rolls-Royce
A Rolls-Royce vai aceitar pressão de companhias aéreas e vai projetar um novo motor para o Airbus A350, um caro processo de redesenho para o mais novo avião da Europa, afirmaram fontes do setor nesta segunda-feira.
O plano envolve uma grande reformulação do maior motor da Rolls Royce para um avião civil e vai dar ao A350 mais força para competir com o popular Boeing 777-300ER.
(motor Trent 900 - equipa A380)
Duas versões menores do A350 vão competir com o revolucionário novo avião 787 Dreamliner da Boeing, a partir de 2013.
Mas as companhias aéreas têm criticado a estratégia única de motor que afirmam que vai deixar o terceiro e maior modelo do A350, o A350-1000, incapaz de alcançar a meta de competir com o mini-jumbo 777-300ER por causa do motor.
"Meu entendimento em que a Rolls-Royce aceitou fazer um novo motor", disse o presidente-executivo de um importante cliente do A350 à Reuters, durante evento da Associação Internacional de Transporte Aéreo (Iata), em Cingapura.
Representantes da Airbus e da Rolls-Royce não comentaram o assunto.
Um novo motor normalmente custa até 2 bilhões de dólares para ser desenvolvido, segundo executivos do setor.
(motor Trent 1000 - equipa Boeing 787)
No primeiro sinal de mudança de estratégia em novembro, uma fonte próxima do projeto afirmou à Reuters que a Rolls-Royce estava buscando duas variações do mesmo motor. Mas não ficou claro quantos componentes seriam compartilhados entre os modelos ou quem pagaria pela atualização.
O Trent XWB é o mais recente e o maior membro da família de motores da Rolls-Royce que equipe os maiores aviões do mundo.
Com um rotor mais largo que a fuselagem de um Concorde e construído para devorar mais de uma tonelada de ar por segundo, o motor esta entre os mais poderosos e flexíveis da indústria de aviação civil.
Mas os motores são desenhados para trabalhar de forma mais eficiente sob uma faixa de empuxo e críticos afirmam que o Trent XWB vai encontrar dificuldade para operar de maneira eficiente nas variações do A350. Além disso, eles querem que o A350-1000 voe mais e com mais peso, pressionando a política de um motor ainda mais eficiente.
Um dos mais influentes compradores de aviões do mundo, o magnata de leasing Steven Udvar-Hazy, afirmou que espera que a Airbus modifique seus planos para o A350-1000 e que isso pode levar a atrasos no modelo.
(Trent 900)
"Eles têm que resolver carga, alcance e performance na pista", disse o presidente-executivo da Air Lease Corp à Reuters.
O analista de aviação Scott Hamilton afirmou em seu blog que o mudanças no motor serão anunciadas durante a Paris Air Show, que acontece entre 20 e 26 de junho, e que isso vai adiar o lançamento do A350-1000 de 2014 para 2016.
A Airbus informou na semana passada que a primeira versão do avião, o médio A350-900, será lançado no final de 2013, como o planejado.
O plano envolve uma grande reformulação do maior motor da Rolls Royce para um avião civil e vai dar ao A350 mais força para competir com o popular Boeing 777-300ER.
(motor Trent 900 - equipa A380)Duas versões menores do A350 vão competir com o revolucionário novo avião 787 Dreamliner da Boeing, a partir de 2013.
Mas as companhias aéreas têm criticado a estratégia única de motor que afirmam que vai deixar o terceiro e maior modelo do A350, o A350-1000, incapaz de alcançar a meta de competir com o mini-jumbo 777-300ER por causa do motor.
"Meu entendimento em que a Rolls-Royce aceitou fazer um novo motor", disse o presidente-executivo de um importante cliente do A350 à Reuters, durante evento da Associação Internacional de Transporte Aéreo (Iata), em Cingapura.
Representantes da Airbus e da Rolls-Royce não comentaram o assunto.
Um novo motor normalmente custa até 2 bilhões de dólares para ser desenvolvido, segundo executivos do setor.
(motor Trent 1000 - equipa Boeing 787)No primeiro sinal de mudança de estratégia em novembro, uma fonte próxima do projeto afirmou à Reuters que a Rolls-Royce estava buscando duas variações do mesmo motor. Mas não ficou claro quantos componentes seriam compartilhados entre os modelos ou quem pagaria pela atualização.
O Trent XWB é o mais recente e o maior membro da família de motores da Rolls-Royce que equipe os maiores aviões do mundo.
Com um rotor mais largo que a fuselagem de um Concorde e construído para devorar mais de uma tonelada de ar por segundo, o motor esta entre os mais poderosos e flexíveis da indústria de aviação civil.
Mas os motores são desenhados para trabalhar de forma mais eficiente sob uma faixa de empuxo e críticos afirmam que o Trent XWB vai encontrar dificuldade para operar de maneira eficiente nas variações do A350. Além disso, eles querem que o A350-1000 voe mais e com mais peso, pressionando a política de um motor ainda mais eficiente.
Um dos mais influentes compradores de aviões do mundo, o magnata de leasing Steven Udvar-Hazy, afirmou que espera que a Airbus modifique seus planos para o A350-1000 e que isso pode levar a atrasos no modelo.
(Trent 900)"Eles têm que resolver carga, alcance e performance na pista", disse o presidente-executivo da Air Lease Corp à Reuters.
O analista de aviação Scott Hamilton afirmou em seu blog que o mudanças no motor serão anunciadas durante a Paris Air Show, que acontece entre 20 e 26 de junho, e que isso vai adiar o lançamento do A350-1000 de 2014 para 2016.
A Airbus informou na semana passada que a primeira versão do avião, o médio A350-900, será lançado no final de 2013, como o planejado.
11 de janeiro de 2011
E sai mais um capítulo da novela da Qantas...
A companhia aérea australiana fez saber, esta terça-feira, que irá retomar no próximo fim-de-semana as operações do Airbus A380 para os Estados Unidos. O primeiro voo está marcado para domingo, entre Melbourne e Los Angeles.
A Qantas tinha suspendido as carreiras dos seus A380 devido a uma grave avaria num motor Rolls-Royce em 4 de Novembro, obrigando um dos seus aparelhos a um pouso de emergência.
E, assim vamos seguindo essa novela que, pelo jeito, está beeeemmmm longe de terminar!!!!
A Qantas tinha suspendido as carreiras dos seus A380 devido a uma grave avaria num motor Rolls-Royce em 4 de Novembro, obrigando um dos seus aparelhos a um pouso de emergência.
E, assim vamos seguindo essa novela que, pelo jeito, está beeeemmmm longe de terminar!!!!
3 de dezembro de 2010
Mais um capítulo da novela A380 da Qantas...
A Qantas Airways está cobrando da fabricante de turbinas Rolls-Royce danos por perda de negócios gerada pela falha nos motores do superjumbo A380. Investigação sobre o problema ocorrido em uma turbina do avião em pleno voo no mês passado concluiu que a explosão que destruiu o motor foi causada provavelmente por falha de projeto.
A Qantas, em um processo aberto em tribunal da Austrália, afirma que a Rolls-Royce falhou com obrigações e pode ter dado informações erradas para a companhia aérea quando forneceu motores defeituosos e que não podiam funcionar de acordo com os padrões garantidos pela Airbus e pela própria Rolls-Royce.
A Qantas não declarou as perdas que sofreu, mas afirmou que teve prejuízos causados pela decisão de deixar sua frota de seis A380 em terra, atrasos na entrega de novas unidades do modelo e porque não pode usar o modelo em rotas entre Austrália e Los Angeles.
Analistas estimam que as perdas da Qantas podem chegar a 60 milhões de dólares australianos (US$ 58,5 milhões), excluindo custos de reparação do avião afetado pela falha. A empresa aérea também enfrenta custos relacionados à redução de capacidade na temporada de verão no hemisfério sul e potenciais danos à reputação da empresa.
Um porta-voz da Rolls-Royce não comentou o assunto, mas afirmou: "A Rolls-Royce vai continuar a trabalhar com as autoridades de investigação e regulação para assegurar cumprimento de padrões de segurança".
A Agência de Segurança de Transportes Australiana concluiu que o incidente ocorreu provavelmente por causa de uma falha de design do motor que levou à fadiga de material que gerou rachaduras e vazamento de óleo, causando o incêndio na turbina.
"É possível que essa seja a causa, mas os resultados das inspeções vão nos dizer se é o caso", disse o diretor do órgão, Martin Dolan.
A Qantas retomou os voos com sua frota de A380 de maneira limitada em 27 de novembro depois de manter os aviões em terra por três semanas. Mas a companhia teve que tirar os aviões de rotas para Los Angeles, um dos destinos mais lucrativos da empresa.
Os problemas no motor significam que a Qantas não pode usar o poder máximo de decolagem a partir de Los Angeles e, por isso, teria que limitar o número de passageiros dos aviões do modelo em 80 pessoas ante capacidade normal de 450 pessoas.
A companhia aérea afirmou que vai continuar a buscar um acordo fora de tribunais e que a abertura do processo foi decidida para manter todas as opções abertas para a empresa caso um acordo não possa ser atingido.
Enfim, esse foi só mais um capítulo da novela...
A Qantas, em um processo aberto em tribunal da Austrália, afirma que a Rolls-Royce falhou com obrigações e pode ter dado informações erradas para a companhia aérea quando forneceu motores defeituosos e que não podiam funcionar de acordo com os padrões garantidos pela Airbus e pela própria Rolls-Royce.
A Qantas não declarou as perdas que sofreu, mas afirmou que teve prejuízos causados pela decisão de deixar sua frota de seis A380 em terra, atrasos na entrega de novas unidades do modelo e porque não pode usar o modelo em rotas entre Austrália e Los Angeles.
Analistas estimam que as perdas da Qantas podem chegar a 60 milhões de dólares australianos (US$ 58,5 milhões), excluindo custos de reparação do avião afetado pela falha. A empresa aérea também enfrenta custos relacionados à redução de capacidade na temporada de verão no hemisfério sul e potenciais danos à reputação da empresa.
Um porta-voz da Rolls-Royce não comentou o assunto, mas afirmou: "A Rolls-Royce vai continuar a trabalhar com as autoridades de investigação e regulação para assegurar cumprimento de padrões de segurança".
A Agência de Segurança de Transportes Australiana concluiu que o incidente ocorreu provavelmente por causa de uma falha de design do motor que levou à fadiga de material que gerou rachaduras e vazamento de óleo, causando o incêndio na turbina.
"É possível que essa seja a causa, mas os resultados das inspeções vão nos dizer se é o caso", disse o diretor do órgão, Martin Dolan.
A Qantas retomou os voos com sua frota de A380 de maneira limitada em 27 de novembro depois de manter os aviões em terra por três semanas. Mas a companhia teve que tirar os aviões de rotas para Los Angeles, um dos destinos mais lucrativos da empresa.
Os problemas no motor significam que a Qantas não pode usar o poder máximo de decolagem a partir de Los Angeles e, por isso, teria que limitar o número de passageiros dos aviões do modelo em 80 pessoas ante capacidade normal de 450 pessoas.
A companhia aérea afirmou que vai continuar a buscar um acordo fora de tribunais e que a abertura do processo foi decidida para manter todas as opções abertas para a empresa caso um acordo não possa ser atingido.
Enfim, esse foi só mais um capítulo da novela...
22 de novembro de 2010
A380 - a novela continua...
Hoje, enquanto na Austrália a companhia aérea Qantas anunciava que retomará os voos com seus 6 Airbus A380 no sábado, a própria Airbus declarava que pedirá a compensação à Rolls Royce pelos custos devidos à troca dos motores Trent 900. Ou seja, a airbus já realizou todas as ações de prevenção nos equipamentos A380 e que os mesmos se encontram em total segurança para voo.
A Rolls-Royce, que acaba de concluir os estudos da causa do incidente de 4 de novembro, disse em nota, que o problema de vazamento de óleo limitou-se a um componente específico e que está trabalhando para a substituição do mesmo nas aeronaves que utilizam o motor... (traduzindo: eles não encontraram o problema exato, então resolveram trocar o motor todo...)
A própria Qantas diz ainda, que serão necessárias a troca de 40 motores Rolls-Royce de suas aeronaves afim de se garantir a total segurança de seus equipamentos.
Em resumo, a novela do Rolls-Royce Trent 900 deve continuar por um bommmm tempo...
A Rolls-Royce, que acaba de concluir os estudos da causa do incidente de 4 de novembro, disse em nota, que o problema de vazamento de óleo limitou-se a um componente específico e que está trabalhando para a substituição do mesmo nas aeronaves que utilizam o motor... (traduzindo: eles não encontraram o problema exato, então resolveram trocar o motor todo...)
A própria Qantas diz ainda, que serão necessárias a troca de 40 motores Rolls-Royce de suas aeronaves afim de se garantir a total segurança de seus equipamentos.
Em resumo, a novela do Rolls-Royce Trent 900 deve continuar por um bommmm tempo...
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