A319 pousa na Antártida para resgatar um investigador

Um Airbus A319, com uma equipa médica australiana a bordo, pousou nesta quinta-feira numa pista de gelo na Antártida para socorrer um investigador com graves problemas de saúde, numa operação considerada arriscada.

O continente só agora começa a “acordar” de seis meses de escuridão de Inverno. Apenas ao meio dia há claridade suficiente para ajudar a uma aterragem, isto se as condições meteorológicas o permitirem.

Mesmo assim, e a pedido da Fundação Nacional de Ciência dos Estados Unidos, um avião partiu de Christchurch, na Nova Zelândia, e chegou à estação científica norte-americana de McMurdo, com temperaturas a rondar os 25ºC negativos, para buscar um investigador que precisa de uma intervenção cirúrgica imediata. “O doente [cuja identidade não é revelada] precisa de tratamento médico mas as instalações da base não têm o equipamento necessário”, justifica a Fundação norte-americana em comunicado.

“Como não há nenhum aparelho aéreo norte-americano em posição de responder a esta situação de forma rápida, chegámos a acordo com a Divisão Australiana para a Antárctida para transferir o doente”, acrescentou.

O avião acabou por aterrar em segurança na pista de gelo, conhecida como Pegasus, uma das raras pistas na Antárctida capazes de suportar um aparelho de aviação com rodas.

Segundo a CNN, o avião partiu com o paciente menos de uma hora depois de ter chegado, de volta a Christchurch. Debbie Wing, porta-voz da Fundação norte-americana, não adiantou qual o problema de saúde do investigador mas disse ao jornal New Zealand Herald que se encontra estável e que será tratado num hospital de Christchurch.

O Airbus A319 é um dos poucos modelos de aviação comercial que tem condições de operar numa pista de gelo.

Novidades na Avianca

Apontada por pesquisas do Instituto Brasileiro de Relacionamento com o Cliente (IBRC) como a companhia aérea que melhor atende o passageiro no Brasil, por dois anos consecutivos, a Avianca lança “Wrap & Ice Day” e diversifica cardápio nos voos RJ-SP.

Símbolo de alimentação saudável, o wrap - servido com sorvetes - é a mais nova opção no cardápio da ponte aérea da Avianca. A partir do dia 21, “Wrap & Ice Day” será oferecido em todos os voos saindo de Congonhas e Santos Dumont e vice-versa, a partir de 11 horas, até final de dezembro.

A novidade se soma às outras opções oferecidas aos passageiros da ponte aérea como sanduíches frios e frutas no café da manhã. “Numa época em que se cortam ao máximo os gastos no atendimento ao passageiro, a Avianca aposta em oferecer sempre um ‘algo a mais’ em nosso serviço de bordo”, afirma o presidente da Avianca, José Efromovich.

Os voos Avianca na ponte aérea são operados por jatos Airbus A319 equipados com avançado sistema de entretenimento individual – um dos mais avançados do mercado.

E, no dia 9 de dezembro, a Avianca realizará o voo inaugural do primeiro Airbus A320, de um total de 4 novas aeronaves que a Avianca receberá até o final deste ano, com saída do Aeroporto Salgado Filho, em Porto Alegre, com destino a Recife e escalas em Guarulhos (SP) e Brasília.

“Nosso crescimento será superior a 70% em passageiros transportados a partir de janeiro de 2012 em relação a janeiro de 2011. Esse é o resultado da aceitação pelo mercado de aviação do modelo bem-sucedido de negócios adotado pela Avianca", disse o vice-presidente comercial e de Marketing da aérea, Tarcísio Gargioni.

Airbus aposta em A320 e família para driblar crise

A Airbus estima que a produção de aeronaves fique estável ou aumente ligeiramente no caso de outra crise atingir a economia mundial, apoiada na maior demanda por jatos de médio porte na Ásia, que vem ajudando a companhia europeia a superar a rival Boeing.

O diretor de vendas da Airbus, John Leahy, alertou nesta terça-feira que uma nova recessão representa uma possibilidade, mas afirmou que, caso isso aconteça, a fabricante de aviões irá administrar seus pedidos aos moldes do período de 2008-2010, quando as entregas foram reformuladas para atender as mudanças na demanda.

"Eu não ficaria surpreso em ver certa fraqueza na economia. Não estou certo quanto a uma repetição de 2008, mas acho que uma forte recessão é definitivamente uma possibilidade", disse ele a jornalistas por telefone, quando questionado sobre as perspectivas para a economia global.

"Acho que a Airbus vai manter a produção pelo menos estável, se não aumentar, durante este período por conta da demanda de mercados como Ásia, Índia e de companhias aéreas de baixo custo em todo o mundo", acrescentou.

Airbus entrega prêmio de Excelência Operacional à TAM

A TAM conquistou o Prêmio de Excelência Operacional nas Américas na categoria “companhia de grande porte”, pelo desempenho que obtém com as aeronaves da família Airbus A320. A cerimônia de premiação foi realizada em Toronto, durante o simpósio bienal que a fabricante tradicionalmente realiza com as empresas que utilizam os modelos A319, A320 e A321 em todo o mundo.

Esta é a quinta vez consecutiva que a companhia é reconhecida pela Airbus. Nas edições de anteriores, a companhia havia sido homenageada pelo histórico de serviços com as mesmas aeronaves, sendo eleita a melhor operadora da Família A320 da América Latina.



- Estamos orgulhosos por esse reconhecimento, que demonstra novamente a competência operacional da Tam. Empenhamos nossos melhores esforços para assegurar a confiabilidade técnica de nossa operação com a Família A320, que reúne alguns dos mais eficientes e seguros jatos comerciais da história da aviação mundial - afirma Ruy Amparo, vice-presidente de Operações e Manutenção.

A escolha dos vencedores pela Airbus é baseada na utilização média e na performance operacional das aeronaves A319, A320 e A321 nos últimos dois anos, levando em consideração as características da malha, da região atendida e da operação de cada companhia aérea. Com isso, a métrica utilizada pela fabricante é capaz de aferir, por exemplo, a qualidade de operações com diferentes graus de intensidade.



A Tam registrou em 2010 cerca de 13 horas de utilização diária dessas aeronaves (com média de 10,4 horas de vôo por dia com cada avião). A companhia, que já acumula mais de 1,8 milhão de vôos com esses modelos, alcançou quase 290 mil vôos em aeronaves da Família A320 no ano passado - uma média de 7,3 por dia com cada avião. No mesmo período, a média mundial da frota foi de 4,4 vôos por dia, com utilização diária em torno de 9,6 horas para cada aeronave (média de 8,3 horas de vôo).



A companhia é o maior cliente da Airbus na América Latina, com 143 modelos da fabricante. Só da Família A320, são 120 unidades, a maior frota da série no Hemisfério Sul.

Sendo assim, nada melhor que comemorar esse prêmio, recebendo mais uma aeronave A319, que chegou ontem(07/06) e deve entrar em operação dentro de mais alguns dias. O A319 que chegou já tem como matrícula PR-MYL, sendo que seu número de série é 4734, e realizou seu primeiro voo teste no dia 25/05/2011, na Alemanha, na planta de produção de Hamburgo. Essa aeronave é equipada com dois motores CFMI, modelo CFM56-5B6/3.

Ainda em junho, a TAM deve receber mais uma aeronave A319, o PR-MYM, e até o final de julho deve receber outra, o PT-TMG, sendo que mais um A319 deve ser incorporado à frota, no entanto este ainda não tem data de entrega.

Bebê nasce a bordo de A319

Uma bebê nasceu nesta madrugada a bordo de um avião da companhia espanhola Iberia que fazia um voo entre a capital da Guiné Equatorial, Malabo, e Madri. O voo 3721 decolou à 0h10 desta sexta-feira, e o nascimento da criança se deu às 3h30.

Segundo um comunicado da Iberia, o parto foi muito rápido e o bebê nasceu saudável, com três quilos.

No avião Airbus 319 estavam por acaso uma parteira e dois médicos, incluindo um pediatra, que durante todo o momento atenderam a mulher, com ajuda do pessoal de bordo.

Quando o avião pousou no aeroporto de Madri, às 7h da manhã, uma ambulância já estava preparada para receber a recém-nascida e a mãe.

'Não é a primeira vez que nascem crianças a bordo de um avião da Iberia. Na realidade, este é o quinto parto da história da companhia', disse a Iberia em sua página no site Facebook.



'O primeiro teve lugar em um voo Madri-Havana, há mais de 40 anos. Naquela época, também foi uma menina, Loreto, com quem temos o prazer de contar entre nosso seguidores do Facebook.'

Segundo a companhia, hoje a associação internacional de transporte aéreo, a Iata, recomenda que as mulheres grávidas não viajem de avião a partir da 36ª semana de gestação.

Se a viagem for estritamente necessária, a gestante deve obrigatoriamente consultar um médico, a quem caberá a decisão final de autorizar ou não o deslocamento.

A319 desvia bruscamente e evita acidente

Cinco anos depois do acidente com o avião da Gol, a história quase se repetiu na noite desta segunda-feira, desta vez em Brasília. O piloto de um jato da TAM que chegava à capital federal, vindo de São Paulo, foi obrigado a fazer uma manobra de emergência para evitar uma colisão com outro avião. A ameaça foi detectada pelo sistema de segurança do jato, um Airbus A319. A torre de controle do aeroporto de Brasília não percebeu que havia dois aviões na mesma rota.

O avião da TAM fazia o voo 3712, que partira do aeroporto de Congonhas pouco depois das 19 horas. Com capacidade para carregar 144 pessoas, a aeronave estava praticamente lotada. Faltando cerca de 15 minutos para o pouso em Brasília, os passageiros se assustaram com uma manobra brusca e com o barulho ensurdecedor provocado pela aceleração repentina das turbinas. O avião que se aproximava do A319 era de pequeno porte, segundo uma fonte da companhia aérea.

O susto durou poucos segundos. O suficiente para deixar os passageiros em pânico. “Pensei que ia acabar tudo, que o avião ia cair. Nunca tinha passado por isso”, diz o ator Gustavo Valliatti, que mora em São Paulo e foi a Brasília participar de uma gravação. “Não era um movimento típico de turbulência. Fiquei mais surpreso ainda quando soube que a gente estava numa possível rota de colisão”, relata o bancário Sérgio Pimentel, morador da capital federal.

Depois do susto, o comandante usou o sistema de som do avião para explicar o ocorrido: a manobra, feita manualmente, livrara a aeronave de uma colisão. Segundo o próprio comandante da aeronave, houve falha de comunicação entre a torre de controle e a aeronave. Funcionários da TAM disseram que, durante o momento crítico, o piloto fez o avião subir 1.500 pés (cerca de 450 metros), o suficiente para evitar o que poderia ser uma tragédia.

O avião pousou em segurança em Brasília. Nenhum passageiro se feriu. O Comando da Aeronáutica abriu uma investigação para apurar a ocorrência; "a análise preliminar aponta que a menor distância lateral entre as aeronaves foi de 3,5 quilômetros. Esta distância infringiu a distância mínima de segurança prevista", diz uma nota divulgada pela Aeronáutica nesta terça-feira. O espaçamento entre as aeronaves, que seguiam na mesma faixa de altitude, deveria ser pelo menos oito quilômetros. Os 3,5 quilômetros que teriam sido a distância mínima entre as aeronaves podem ser percorridos por um jato A319 em aproximadamente quinze segundos.



O texto divulgado pelo Comando da Aeronáutica diz, no entanto, que as aeronaves seguiam em rumos paralelos, e não em direções opostas. Por isso, não seria possível afirmar que havia uma colisão iminente. A Força Aérea vai analisar as gravações de radar e das comunicações entre as aeronaves e a torre de comando para apurar de quem foi a responsabilidade pela ocorrência. Se ficar comprovado que houve falha do controlador de voo, o responsável deve passar por uma espécie de reciclagem.

Planos da Avianca em 2011

A Avianca vai apostar na substituição de sua frota por aeronaves maiores para tentar ganhar mercado em 2011 no Brasil. Os novos modelos, da fabricante europeia Airbus, possuem 132 lugares e chegam para realizar voos hoje operados por aeronaves da Fokker, de cem assentos. Depois de enxugar sua operação em 2008 e ficar dois anos sem receber novas aeronaves, a companhia reage para se expandir. A meta do presidente da companhia, José Efromovich, é crescer 40% em 2011, um salto em relação à expansão de 27% registrada em 2010.



Um dos grandes trunfos da Avianca é a presença no aeroporto de Congonhas, o mais rentável do Brasil. A companhia quer usar os novos aviões da Airbus para rotas com maior demanda, como a ponte aérea Rio-São Paulo, e transferir os modelos Fokker para aeroportos secundários. A Avianca prevê a incorporação de seis aeronaves à sua frota em 2011, hoje com 17 aviões – 14 Fokker e três Airbus.

No Brasil, a Avianca é a quinta companhia aérea brasileira, com 2,6% de participação no mercado, atrás de TAM, Gol, Azul e Webjet, segundo dados da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) de dezembro de 2010. Originalmente batizada de OceanAir, a empresa adotou o nome Avianca em abril do ano passado. A marca é de outra empresa da família Efromovich – os irmãos José e German Efromovich, bolivianos naturalizados brasileiros, são os donos da colombiana Avianca, companhia que se associou no ano passado com a Taca, de El Salvador, e formou a holding Avianca-Taca.

Formalizada em fevereiro do ano passado, a fusão entre Avianca e Taca deve estar concluída no primeiro semestre de 2011. “Hoje nós trabalhamos como se fôssemos uma única empresa. E, neste ano, queremos ser uma única empresa”, diz Efromovich. Juntas, as operações colombiana e salvadorenha podem trazer ao grupo uma sinergia estimada inicialmente em US$ 160 milhões (R$ 268 milhões).

Para os especialistas, o grupo não é forte o suficiente para enfrentar a líder latina Latam, formada pela fusão da brasileira TAM com a chilena LAN. “A sua participação no setor aéreo latino ainda é pequena. Eles vão precisar de mais parceiros para se tornar uma empresa grande”, afirma o consultor de aviação Nelson Riet. O professor de transporte aéreo da UFRJ Respicio do Espírito Santo concorda. “Todas as companhias latinas sofreram um baque com o anúncio da formação do grupo Latam e tiveram que rever suas estratégias”, diz. A expectativa deles é que novas fusões e aquisições aconteçam no setor aéreo neste ano. José Efromovich diz que não está negociando com mais ninguém, mas estará atento a associações que podem fortalecer o grupo.



A união de Avianca e Taca não contemplará a operação brasileira inicialmente, que funciona como uma empresa separada. A previsão de José Efromovich é que a integração da Avianca Brasil com o grupo Avianca-Taca seja iniciada depois que a fusão internacional estiver concluída, ou seja, a partir do segundo semestre deste ano.

Entre os benefícios da integração da operação brasileira à holding, Efromovich cita maiores facilidades para conexões internacionais, maior abrangência do programa de fidelidade e os benefícios da aliança internacional de companhias aéreas Star Alliance, da qual o grupo está em processo de adesão. “A Avianca tem 91 anos e a Taca, quase 80. Se entrar no grupo Avianca-Taca, a empresa brasileira adicionará uma experiência de cerca de 170 anos de aviação.”



A família Efromovich é a principal acionista do grupo Synergy, dono de empresas no ramos de petróleo, naval, aviação e de equipamentos médicos. Os irmãos German e José entraram no ramo de aviação quase que por acaso. Sua primeira empresa, a OceanAir Taxi Aéreo, foi criada depois que eles receberam duas aeronaves KingAir como forma de pagamento de uma prestação de serviços de outra empresa do grupo, em Macaé (RJ). Os irmãos começaram a usar o avião para operar voos fretados entre o Rio de Janeiro e Macaé. Em seguida, a rota passou a ser regular e a OceanAir se tornou uma empresa de aviação regional em 2002.

O plano de expansão da companhia no Brasil, posteriormente, foi considerado um erro. A companhia montou uma frota de 34 aeronaves com seis modelos diferentes, arranjo que foi todo reformulado a partir de 2008. “Nosso modelo era de crescimento rápido, com as opções de aeronaves disponíveis. Agora, nós desenhamos a frota para atender o que o mercado precisa”, diz Efromovich. A padronização das aeronaves com modelos Fokker levou a companhia a demitir 600 pessoas em 2008 – 70% foram readmitidos posteriormente. Agora, a companhia está em fase de substituição dos aviões por modelos da Airbus.




Enquanto estruturavam a então OceanAir, os irmãos Efromovich deram um passo maior para entrar de vez no setor aéreo em 2004. Depois de um ano de negociações, eles compraram a colombiana Avianca, a companhia mais antiga da América Latina, criada em 1919, mas que passava por um processo de falência na Justiça americana. No final, os Efromovich foram vitoriosos, deixando para trás outros interessados, como uma associação entre a Copa e a Continental e a própria LAN. Os empresários encomendaram 70 aviões da Airbus há quatro anos para a expansão da frota da companhia colombiana e acertaram uma fusão com a Taca no ano passado.

Celular a bordo

A TAM decidiu ampliar para 26 aeronaves Airbus a implantação do sistema que permite o uso de celular para voz e dados a bordo.

O serviço, lançado como teste em outubro em apenas um avião, o A321, foi aprovado pela companhia aérea, que avaliou o funcionamento no país, segundo o jornal Valor Econômico.



"A tecnologia funcionou bem, ficou estável, sem intermitência", disse ao jornal a diretora de marketing da TAM, Manoela Amaro.

A aeronave testada faz a rota entre Recife, Natal, Fortaleza, Salvador, São Paulo e Porto Alegre. Com a expansão, serão incluídas 11 aeronaves A319, que fazem a rota São Paulo, Rio, Curitiba, Belo Horizonte, Brasília e Porto Alegre; nove A320 e seis A321, com abrangência nacional.

O sistema estará disponível a partir do segundo semestre e cada avião precisa ficar parado durante uma semana para a instalação.



Até oito passageiros podem fazer ligações ao mesmo tempo, mas não há restrições para a web.

Assim que a aeronave atingir 4 mil metros de altura, os aparelhos passarão a funcionar em roaming internacional. O uso será cobrado do passageiro pela operadora.

Pantanal crescendo!!!!!!!

Olha só que orgulho ver o filhote crescendo!!!!!!

Após a compra pela TAM, a Pantanal sofreu um crescimento de 150% nas suas rotas, expandindo suas oprações para regiões do Brasil, onde antes, ela não operava!

Hoje, a Pantanal conta com rotas para Porto Alegre, Curitiba, Salvador, Belo Horizonte, Brasília, Presidente Prudente, Bauru, São José do Rio Preto, Riberão Preto, Araçatuba, Juiz de Fora, Marília e Uberaba.

Logo embreve, devido aos resultados positivos de suas operações, a Pantanal deve expandir suas rotas para Teresina, Fortaleza, João Pessoa, Recife e Ilhéus.

Todos os novos voos serão operados por aeronaves TAM Airbus A319, A320.


(aeronave TAM a serviço da Pantanal)


Isso aí Pantanal!!!!!!!! Continuemos crescendo!!!!!!!

A320neo

A Airbus anunciou que vai reformular toda a família de aeronaves A320.

A 'nova' família 320, pode-se assim dizer, deve ganhar os ares do mundo em 2016, após um investimento de 1 bilhão de euros, afim de aperfeiçoar a eficiência da aeronave e reduzir as emissões de CO2 e NOx, e ruídos nocivos. Segundo a própria Airbus, não haverá grandes modificações no desenho da aeronave, com exceção aos motores, que podem resultar numa economia de 15% de combustível em relação ao modelo atual (com motores da Pratt-Whitney ou da CFM), o que representa uma emissão de 3600 toneladas de CO2 a menos, por A320neo. Outro benefício da nova configuração será a diminuição dos custos de operação da aeronave e o aumento do alcance em até 950km a mais.



De acordo com a Airbus, uma nova tecnologia de motores estará disponível na metade dessa década, e como maoir fabricante de aeronaves do mundo, ela irá prover essa tecnologia aos seus clientes afim de reduzir o impacto ambiental das operações aeronauticas. Ainda de acordo com a fabricante, o mercado potencial do A320neo é de 4000 unidades para os próximos 15 anos, oferecendo o máximo de benefícios com o mínimo de mudanças.

Outra novidade que a Airbus está preparando para o final de 2012 é o novo modelo de asa, batizado de "Sharklet", que foi projetado especialmente para uma melhor preformace aerodinâmica e, consequentemente, aumentar a eco-eficiência dos aparelhos Airbus. A primeira aeronave a utilizar essa nova asa será um A320 (do projeto antigo ainda), sendo que os outros integrantes da família A320 a receberão no decorrer de 2013.

enquanto isso, aguardamos ansiosos o que mais terá de novo no projeto do A320neo...

Desperdício de dinheiro público...

Bom, minha crítica aqui fica por conta das declarações da presidente dessa nação tupiniquim... Se já tinhamos o A319 como avião presidencial porque comprou mais dois embraer E190 e diz agora que precisa de um avião com grande autonomia?!??!?!?!?!?!?!

Vamos às explicações... o A319 presidencial, foi desenhado exclusivamente para o governo brasileiro, e teve seu tanque de combustível aumentado para proporcionar uma maior autonomia nos voos presidenciais, que atualmente é de 12 horas. Depois de muita polêmica e controversias a respeito da compra do Airbus, nosso governo federal, deciciu que iria aposentar o famoso sucatinha (um Boeing 737-200), e para tanto encomendou 2 aeronaves Embraer E190, e, agora que as encomendas já foram entregues e que o Airbus tem apenas 5 anos de uso, a querida presidente defende que necessita de uma nova aeronave... Uma GRANDE aeronave, para que seja possível substituir o sucatão (um Boeing 707).


(A319 da presidência - batizado de Santos Dumont, vulgo Aerolula)

Tudo bem, concordo que o 707 já fez tudo o que podia pelo país e que hoje seus serviços já não mais condizem com nossa realidade(o avião gasta um combustível terrível, além de poluir demais), no entanto, se já possui um avião de autonomia média como o A319, porque comprou os Embraer??????? Se é necessário a troca do 707, porque não foi feito antes da compra dos Embraer?????

Pequeno detalhe: o A319 custou R$150 milhões de reais, e cada um dos dois Embraer custaram R$ 100 milhões, ou seja, o custo dos Embraer ficou em R$200 milhões de reais!!!!!!!

Enfim, senta que essa novela vai ser das boas e das beeemmmmm polêmicas, pode apostar que sim...

Quase lá...

Meu povo, minha pova...

Eis-me aqui para anunciar que amanhã terei minha formatura!!!!!
Vou ganhar minhas asas!!!!!!!



E assim como este Airbus A319 (PT-TMD), voar mto alto!!!!!!!!!!!!!

Agora só falta a ANAC entregar a CHT, pq confeccionada e pronta ela já está!!!!!
Falta muito pouco!!!!!!!

Bora nessa????
XD

Vintage

O projeto vintage da Tam é uma forma muito legal e interessante de resgatar a memória da companhia... Vou deixar que o vídeo do projeto se explique...



As aeronaves que fazem parte do projeto foram especialmente preparadas para a ocasião... Elas são dois A319 (PR-MBW (anos 70) e PT-MTD(anos 80))... As duas tiveram o interior delas remodelados e possuem novas pinturas...



Além disso, o projeto também conta com um serviço de bordo diferenciado, uniformes diferenciados e um vídeo de segurança diferenciado...



Enfim, o projeto é muito bom!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Brinquedinhos....

Bom, como ainda não estou voando, vou postar cá uma fotos de uns brinquedinhos legais!!!!!!!! huauhauhahuhuahuahuahuahahuauhuhahua
Só para passar vontade....





A última foto que aqui aparece é de um A320 ( o que está com a pintura da Star Alliance - PR-MBO), já as demais aeronaves, são todas A319 novinhas em folha!!!!!
Que saudades deles....