Pilotos brasileiros tem inglês reprovado pela ANAC e agora brigam na justiça

A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) cancelou o teste de inglês de 95 pilotos brasileiros que fazem voos internacionais por considerar que a proficiência deles na língua é ruim.

Os pilotos fizeram um teste na Espanha, onde foram aprovados. Mas o resultado não é reconhecido pela agência e eles podem ser proibidos de voar.

Os pilotos fizeram o teste no Centro Avaliador de Competência de Linguística Aeronáutica, em Madri. Em visita à escola, em maio deste ano, a Anac entendeu que o teste aplicado lá não estava de acordo com o recomendado pela Organização Internacional da Aviação Civil e decidiu não mais aceitar o certificado, por achar que os pilotos não são fluentes na língua.

Vários pilotos fizeram o teste no Brasil e não passaram. A Anac exige que eles refaçam agora a prova até 15 de dezembro, aqui no país, para provar o conhecimento da língua.

Segundo o Sindicato Nacional dos Aeronautas, os pilotos reclamam que o critério adotado pela Anac é extremamente rígido, muito acima da necessidade operacional. Vários pilotos que não passaram nos testes no Brasil refizeram a prova em escolas estrangeiras e foram aprovados, diz o sindicato.

Um piloto que tem experiência de 30 anos de voo diz que poucos pilotos no país têm o nível de inglês que a Anac exige. “A cobrança da Anac é muito exagerada. Eles botaram avaliadores que são professores de inglês, pessoas que não são acostumadas com o meio de aviação”, diz o piloto, que prefere não se identificar.

O advogado que representa os pilotos afirma que os profissionais nunca tiveram problemas na Europa por causa do inglês e que a escola de avaliação espanhola forma pilotos para as maiores companhias europeias.

Os pilotos notificados entraram na Justiça contra o cancelamento da validade do teste feito em Madri, mas o pedido foi negado. O advogado deles afirma que vai recorrer da decisão no Tribunal Regional Federal.

Conforme a Anac, os pilitos têm até o dia 15 de dezembro pra fazer a nova prova de inglês. Caso contrário, podem perder o direito de voar fora do Brasil. A assessoria de imprensa da Anac informou que até o final do prazo previsto os pilotos poderão continuar voando conforme o nível de profeciência atual.

ASA - Academia de Serviços Azul

A Azul Linhas Aéreas Brasileiras lançou hoje (9/05) a ASA - Academia de Serviços Azul, a qual nasce para oferecer ao público formação e profissionalização em diversas áreas da aviação com condições de pagamento facilitadas e inéditas que visam acelerar a formação e antecipar a entrada de novos profissionais no mercado de trabalho. Com isso, a companhia aérea torna-se a única a oferecer esse tipo de formação para o público geral no Brasil.

Os primeiros dois programas da academia são voltados para pilotos e comissários e devem ter início, respectivamente, em 25 de junho e 10 de julho. A primeira turma de comissários terá 25 alunos e a de pilotos 20. As inscrições deverão ser feitas entre os dias 9 e 20 de maio, no site da Azul: www.voeazul.com.br, no link da ASA. Lembrando que, no caso dos comissários, as inscrições ficarão abertas até o dia 20 ou até completar 400 inscritos, e no de pilotos, até completar 200 inscritos. 

O Programa de Formação de Pilotos, por meio da parceria com a EJ Escola de Aeronáutica Civil, prepara o candidato do zero em apenas 10 meses com aulas teóricas e práticas ministradas pela EJ Escola de Aeronáutica Civil em período integral, de segunda a sexta, em Itápolis, interior de São Paulo. “O objetivo da EJ é proporcionar aos alunos uma formação direcionada com qualidade, eficiência e menor custo”, afirma o Cmte. Edmir Gonçalves, diretor da EJ.

O grande diferencial e vantagem deste programa é que parte do curso pode ser financiada em até 60 meses por meio de uma linha de crédito criada especialmente para isso pelo Santander, o que possibilitará o acesso à formação de pessoas que antes não conseguiam pagar por essa parte do ensino. Além da possibilidade de financiar a parte mais cara do curso, que custa em média R$ 80 mil, o aluno da Academia de Serviços Azul terá uma taxa de juros extremamente competitiva e diferenciada no mercado: a partir de 1,89% a.m. 

Para amortizar o valor, o curso foi divido em três módulos para serem financiados. Assim, o aluno contrata o financiamento por módulos. Os interessados precisam ter 18 anos completos, concluído o Ensino Médio e ter Inglês intermediário. Para ingressar no programa, o candidato deve se cadastrar no site www.voeazul.com.br e clicar na opção ASA. Os cadastros serão triados e os selecionados precisarão participar de um processo seletivo no qual farão provas de Português, Matemática, Geografia, Inglês e testes psicológicos, que incluem avaliação comportamental com atividades dirigidas.

Já o Curso de Comissários. Ministrado pela UniAzul, surge com dois grandes diferenciais em relação ao mercado: o custo e a inclusão de grande parte das despesas adicionais para a formação de um comissário – uniforme, material didático, treinamentos práticos e exame de verificação da ANAC – no valor do curso. Para ser um comissário, os alunos investirão a quantia de R$ 2 mil, que poderá ser parcelada em até 10 vezes sem juros. No caso do Curso de Comissários, não é dada a possibilidade de financiamento por meio do Santander por conta de seu baixo custo e grande facilidade de pagamento. Ele tem quatro meses de duração com aulas de segunda a quinta durante três horas na sede da UniAzul, em Barueri (SP).

Os pré-requisitos para cursá-lo são: ter 18 anos e Ensino Médio completo. Para se inscrever é só entrar no site da Azul no link do ASA, se cadastrar e passar por um processo seletivo realizado pela companhia, com provas específicas de Português, Matemática, Geografia, testes psicológicos e avaliação comportamental com atividades dirigidas. Após a conclusão do curso e aprovação na banca da ANAC, o candidato também poderá participar no processo seletivo da Azul para concorrer a possíveis vagas para trabalhar na companhia.

Piloto confunde Vênus com aeronave

Um Boeing 747 da Air Canada sobrevoava o oceano Atlântico, no meio do caminho entre Toronto e Zurique, aproximadamente, com 95 passageiros a bordo, quando o co-piloto precipitou o avião numa queda de 400 metros, numa manobra que julgou ser adequada para se desviar do que lhe parecia um perigo iminente.

O co-piloto tinha acabado de acordar de um repouso de 75 minutos, quando o comandante do avião fez referência a um aparelho da força aérea norte-americana. Mas, ainda sob os efeitos da "inércia do sono", considerou que uma luz que estava a ver se tratava desse mesmo avião em rota de colisão. Não era. Era o planeta Vênus, mas, quando se deu conta disso, já tinha empurrado energicamente o controle do aparelho, precipitando-o numa queda de 400 metros, a pique.

Ficaram feridos 14 passageiros e dois tripulantes que não tinham colocado o cinto de segurança, apesar de o aviso luminoso de 'atar cintos' estar ligado. Com a descida abrupta, bateram com a cabeça no teto para, segundos depois, serem atirados para o chão, quando o comandante repôs o avião na altitute devida.

A sesta dos pilotos - ou "repouso controlado" - está prevista no âmbito das medidas para reduzir a sua fadiga e aumentar a capacidade destes profissionais para estarem alerta durante as fases críticas do voo. O período de descanso deve ter um máximo de 40 minutos e terminar sempre, no mínimo, 30 minutos antes do início da descida para aterragen.

O incidente ocorreu em janeiro do ano passado, mas só este semana, concluída a investigação, as autoridades canadianas para a aviação divulgaram o relatório.

Posso pousar pra você???

A empresa aérea indiana Jet Airways suspendeu um piloto e outro membro da tripulação de um de seus voos por permitirem que um piloto em fase de treinamento pousasse um avião em Mumbai com 200 a bordo.

Os dois aparentemente permitiram que o aprendiz assumisse o posto de co-piloto e pousasse a aeronave, um Boeing 737. O incidente teria ocorrido há cerca de quatro meses.

A Jet Airways, uma das mais conhecidas e antigas companhias aéreas privadas indianas, afirmou que a suspensão foi definida de acordo com "investigações apropriadas e um relatório confidencial".

Relatos dão conta de que o piloto foi suspenso por dois meses e meio na sequência do acidente, e voltou a voar depois da punição. Um porta-voz da companhia informou à agência Press Trust Of India que foram mantidas conversas com órgão regulador do setor de aviação indiano, DGCA, sobre o incidente.

"Eles estão completamente satisfeitos com os passos tomados (pela companhia). Em linha com práticas internacionais da segurança, um sistema de relatórios voluntários e confidenciais é aplicável a todos os seus empregados da Jet Airways", afirmou o porta-voz.

No mês passado, um tribunal de defesa do consumidor condenou a companhia a indenizar uma passageira depois que a tripulação de um voo se negou a servir bebida alcoólica a ela, por se tratar de uma mulher.

Parceria entre Santander, Azul e PUC-RS traz benefícios e facilidades aos futuros pilotos

A Azul Linhas Aéreas, o Santander e a Pontifícia Universidade Católica (PUC) do Rio Grande do Sul fecharam uma parceria para o financiamento do curso prático de formação de pilotos. O crédito pode ter até 60 meses. O anúncio foi feito hoje, em teleconferência com a imprensa. "O mercado de pilotos ainda não está com falta de mão de obra, mas as projeções indicam que se nada for feito, nos próximos anos vai faltar", disse o comandante Álvaro Net, diretor de operações da Azul, ressaltando que se trata da primeira iniciativa no Brasil com possibilidade de financiamento do curso prático. Para suprir suas necessidades, a Azul já repatriou cerca de 70 pilotos que estavam no exterior.



Um curso prático de piloto custa em torno de R$ 55 mil. Segundo Daniel Mitraud, gerente executivo do Santander Universidades, não há hoje no Brasil oferta de financiamento para esse público. "No máximo, se consegue parcelar em poucas vezes no cartão ou com cheque", disse na teleconferência. O juro cobrado pelo banco será de 1,89% ao mês.



Segundo números citados pelos executivos na teleconferência, de cada 500 pessoas que se inscrevem para curso de pilotos, apenas 50 conseguem se formar. A expectativa é de que, com a possibilidade do financiamento, ocorra "aumento substancial" na formação de pilotos.

Um dado citado pelo executivo da Azul indica que o mercado vai precisar de mais profissionais nos próximos anos. Cada avião que a companhia aérea coloca no ar precisa de 14 pilotos para que ela esteja sempre operando. Até o final de 2011, a companhia terá mais 10 aviões (ou seja, mais 140 profissionais serão necessários). Em 2012, a empresa estima que vai precisar de 150 a 180 pilotos.



Para obter essa linha de financiamento, o aluno passa por processo seletivo da própria Azul, antes de receber o dinheiro do Santander. Com o término do curso, eles podem ingressar como copilotos da companhia aérea.

As condições desse empréstimo são exclusivas da PUC do Rio Grande do Sul, mas o executivo do Santander diz que a linha está aberta para outros interessados e universidades, mas com condições diferentes. O prazo se mantém em 60 meses, mas o juro fica na casa dos 3% ao mês. O banco espanhol tem parceria com 406 universidades no Brasil.

O professor Elones Ribeiro, diretor da faculdade de Ciências Aeronáuticas da PUC-RS, destaca que para formação teórica de pilotos, como um curso de bacharelado, há financiamento disponível, incluindo a linha do governo ProUni. "A parte prática da formação do piloto é que ainda não tinha", disse ele. Na faculdade gaúcha, há o ingresso de cerca de 60 alunos por semestre.



“A iniciativa está totalmente alinhada às diretrizes de sustentabilidade do banco, que investe na educação superior como forma de transformar a sociedade. Com este convênio, vamos estimular a formação profissional de pilotos e ofertar mão de obra qualificada para atender à demanda reprimida”, complementa Hannouche.

United-Continental sofre com pilotos 'doentes'

A Continental Airlines cancelou na quarta-feira 24 voos depois que vários pilotos avisaram que estavam doentes, segundo uma porta-voz da United Continental Holdings, controladora da companhia. Megan McCarthy informou que a maioria dos cancelamentos afeta voos originários de Newark, em Nova Jersey, e que os passageiros prejudicados estão na medida do possível sendo realocados para outros voos.

O incidente pode indicar uma escassez de pessoal na empresa, ou um descontentamento dos pilotos com a direção da companhia por causa do ritmo lento em uma negociação trabalhista.



"É uma questão legítima se isso é algum tipo de operação padrão", disse Robert Mann, consultor de aviação comercial da R.W. Mann & Co.

"Pode ser igualmente adequado questionar a empresa sobre se ela tem ou não pessoal suficiente no final de um mês de verão, quando o clima ao longo do mês pode ter tomado uma carta horária dos pilotos", disse ele, referindo-se ao limite legal de horas que um piloto pode voar a cada mês.



A United Continental foi formada no ano passado com a fusão da United Airlines com a Continental Airlines.

A empresa está atualmente negociando um contato coletivo com os pilotos, que já manifestaram insatisfação com a demora nesse processo.



A porta-voz McCarthy não quis comentar se a "epidemia" de pilotos doentes é uma ação orquestrada, semelhante a uma greve. Uma lei norte-americana restringe o direito de greve de aeroviários e aeronautas.

Amy Flanagan, porta-voz da Associação dos Pilotos de Linhas Aéreas, sindicato que representa os pilotos da Continental, também não quis comentar o incidente, nem dizer se as faltas foram combinadas.



Numa teleconferência na semana passada com analistas e jornalistas, o executivo-chefe da United Continental, Jeff Smisek, disse não saber se o contrato coletivo com os pilotos será concluído ainda neste ano.

"A meta continua sendo fechar o acordo assim que eu conseguir. Eu adoraria fechar um acordo com os nossos pilotos até o final deste ano, mas não sei se conseguiremos", disse. "Só se dança tango a dois."

Dia Internacional da Mulher

Hoje é terça-feira, 8 de março, e dia internacional da mulher. Para marcar essa data tão importante, resolvi fazer uma entrevista com uma piloto de avião!



A. Johansen está prestes a se formar como piloto privado (PP), e logo em breve, pretende mergulhar de vez no mundo das aeronaves, navegações, radiofonia e tudo mais... Sem mais enrolações, vamos ao que interessa:

blog: O que te desperta essa paixão por voar?

Johansen: No começo era a sensação de liberdade, de me sentir independente. Hoje, que já tenho uma certa experiência, a paixão por voar vem do sorriso honesto do instrutor de voo quando faço uma curva perfeita, quando tiro o avião do chão, quando o pouso sai lisinho lisinho ... Quando faço os cálculos de navegação corretamente (rs...) ... Hoje, a paixão por voar, está nos pequenos detalhes. A cada som de pouso e decolagem ela é renovada!

blog: Você já é comissária, de onde veio a inspiração para se tornar uma piloto?

Johansen: Na verdade, eu sempre quis ser piloto, mas nem eu sabia disso. Sempre amei avião e sempre fui fascinada por aviação. Mas a profissão de piloto pra mulheres não era tão divulgada como é hoje e entre tantas carreira (AFA/Sagentos Especialistas/Controladores de Voo), aquela que mais me despertou foi a de comissária. Mas foi só o tempo de entrar pra aviação e descobrir que eu poderia ser piloto. Agora a ralação é ainda maior!

blog: Você enfrentou muitos obstáculos para se tornar uma piloto? se sim, quais???

Johansen: O maior de todos os obstáculos que uma mulher pode enfrentar ao entrar no ramo de uma profissão estritamente masculina é o preconceito.

blog: Qual a sensação de ter uma aeronave nas suas mãos?

Johansen: A melhor sensação de todas. Um frio na barriga, uma emoção que se renova a cada pouso e decolagem. Mas a maior de todas as sensações é a responsabilidade.

blog: O que você sente quando ouve um avião?

Johansen: Me sinto parte de tudo aquilo. E a primeira coisa é levantar a cabeça e olhar pro céu, a procura do pássaro de metal!

blog: Onde você se formou??? Como faz para se tornar um piloto??

Johansen: Como comissária, me formei no Aeroclube de Ribeirão Preto. Como piloto, estudo também no Aeroclube de Ribeirão Preto e pretendo terminar meus estudos de Multi Motores na EJ.
Para se tornar piloto, além de se matricular em uma escola homologada pela ANAC para fazer os cursos de Piloto Privado e Piloto Comercial, vc precisa de muita dedicação, muito sacrifício e muita doutrina. Responsabilidade é fundamental.

blog: O que tua família pensa a respeito da sua profissão???

Johansen: Graças a Deus recebo o apoio da minha família. Quando decidi ser piloto minha mãe estranhou um pouco, mas percebeu que pela minha determinação não adiantava se opor, daí só fez para me ajudar e até hoje sou muito grata pela força.

blog: Como as pessoas reagem ao saber que você pilota um avião?

Johansen: Hahahahaha, esta pergunta é otima. Tem dois tipos de reação. Quando é alguém que já trabalha com aviação, a reação é boa, me dão os parabéns e logo começam a perguntar aonde eu voo, quantas horas eu tenho, qual o avião que eu piloto e daí o bate papo flui. Quando a pessoa não é da aviação, a primeira reação é de espanto. Alguns já falaram "na lata", " - Não acredito, como é possível?" Eu caiu na risada.

blog: De onde surgiu a ideia de ser uma aeronauta (comissária e piloto)???

Johansen: Quando eu tinha 12 anos e vi uma comissária no aeroporto. Ela olhou pra mim e sorriu, pra mim já foi o suficiente.

blog: O que a carreira de aeronauta já te proporcionou???

Johansen:Conhecer muitas pessoas, diversos lugares e culturas novas. Agora como piloto, a possibilidade de pilotar aeronaves diferentes.

blog: Qual foi a coisa mais estranha que já te aconteceu a bordo?

Johansen: Foi uma história bem engraçada na verdade, um senhor uma vez, bem sério, disse pra mim: " - Pode pedir as contas" Eu, muito assustada, achando que era por causa do meu trabalho, disse: " - Não, mas por quê?" ... Ele disse: " - Pode pedir as contas que nós vamos embora pra fazenda." Já percebendo o tom da brincadeira já respondi assim: " - Ahhh! Que pena, não gosto de fazenda" e demos muitas risadas ....

blog: Falta algum lugar no Brasil que você ainda não conheça??? Qual gostaria de conhecer?

Johansen: As capitais,conheço todas. Acho que falta conhecer o interiorzão mesmo e Fernando de Noronha, que quero ir nas férias.

blog: O que você pensa da aviação no Brasil??? Quais os rumos que o Brasil deveria tomar nesse aspecto?

Johansen: A aviação esta bombando. É a frase que mais escuto. E vai continuar assim até 2020. Acho que o Brasil deveria investir em infraestrutura aeroportuária e minimizar as burocracias.

blog: O que falta para a aviação se tornar uma profissão mais atraente no Brasil?

Johansen: Acho que todos os que trabalham com aviação gostaria que voltasse a ser glamurosa como era antigamente, mas pelo lado prático, acho que pra aviação ser atraente precisa ser divulgada, principalmente o quesito da falta de pilotos no mundo todo!

blog: Você já passou por alguma situação de emergência???(como comissária e como piloto também)

Johansen: Emergências Médicas. Falta de ar, medo de voar. Nada de mais. Como piloto só em treinamento.

blog: Tem algum recado para os leitores do blog??

Johansen: Continuem lendo o blog, que é muito bacana. E se você é apaixonado por aviação e tem sonho de entrar pra esse meio, nunca desista. Quem tem perseverança e dedicação sempre consegue o que quer!

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Agradeço imensamente à A. Johansen por topar fazer parte dessa singela homenagem às mulheres! É sempre muito bom voar com vocês!!!!!!

Onde o mundo vai parar?

Seguinte povo, tudo bem que o espaço entre as poltronas varia de empresa para empresa, umas tem masi espaço, outras menos, mas isso aqui é um abuso!!!!!! Isso não é nem um assento para ser sincero!!!! A pessoa vai meio que sentada, meio que em pé!





Olha só a cara do gordinho!!!!!! Ele não cabe no espaço da poltrona... Bom, nem ele, nem ninguém cabe!!!!!!
O projeto do "assento" é de autoria da Aviointeriors, empresa italiana especializada em interiores de aviões... Me parece que o Sr. Michael O'Laery, presidente da Ryanair, tem inspirado muita gente... Será que a sua ideia de fazer os pilotos venderem lanches junto com os comissários pega???? Ou será que agora o 737 vai voar com um só piloto???? Ou ele vai tirar os toaletes mesmo???? Enfim, o que sei é que esse cara é um louco e , o que é pior, ele tem inspirado muita gente...

O que vai ser da aviação com essas pessoas no comando???????? QUE MEDO!!!!!!!!