TAM apresenta o novo interior do Boeing 777

A companhia TAM Linhas Aéreas, receberá até o final deste ano quatro novos Boeings 777. As aeronaves apresentam um novo design interior desenvolvido com exclusividade pelo escritório inglês Priestmangoode.

Com o conceito “From Home to Home”, que quer dizer "de casa para casa", a proposta pretende fazer com que o passageiro, mesmo saindo da sua residência, continue em um ambiente que remete ao seu lar, privilegiando o conforto e o bem-estar. Com capacidade para até 368 passageiros, os Boeings 777 que apresentam o novo conceito começam a operar em rotas internacionais.

Segundo o Gerente da marca Tam, Ricardo Cruz, “Queremos oferecer aos nossos clientes de voos internacionais, que geralmente passam por longos trajetos, uma experiência de viagem aconchegante e humana, que privilegie a qualidade do serviço prestado”, explicou.

A primeira classe da nova aeronave tem como principal fundamento que o hospede se sinta em casa. O ambiente é personalizado com o nome do passageiro no controle do sistema de entretenimento,o qual faz com que o cliente tenha mais interação com as novas facilidades no manuseio do assento, TV e iluminação. 

Além da nova poltrona, que se transforma em uma cama, há um sofá, closets individuais, luminária, mesa de refeição, almofadas, o exclusivo serviço Nespresso e uma biblioteca com livros, edições do guia de viagem internacional Wallpaper e revistas de interesse geral. 

Nas demais classes do avião, os passageiros também encontram novidades, e dentre elas estão os assentos com distância maiores entre si, também conhecidos como TAM Espaço +, que passam a contar com mais unidades à disposição. Já aqueles que optam pela Classe Econômica têm a oportunidade de conferir as novas poltronas, que receberam acabamento diferenciado com três novas de cores: verde, vermelho e azul.

Aeronave comercial ajuda no resgate em pleno oceano pacífico

Um avião de passageiros que viajava entre o Canadá e a Austrália ajudou a localizar um veleiro à deriva no Oceano Pacífico com a ajuda de binóculos emprestados por um passageiro.

O Boeing 777 da Air Canada, que saiu de Vancouver com destino a Sydney, fez um desvio de 400 km de sua rota original a pedido da Autoridade de Segurança Marítima Australiana (AMSA, na sigla em inglês) após um farol de emergência ser avistado no Mar da Tasmânia, entre a Austrália e a Nova Zelândia.

Os pilotos também reduziram a altitude da aeronave a 1,8 mil metros para ajudar na localização visual do barco. A altitude de cruzeiro de um voo de longa distância é de 11 mil metros.

O barco, com um único ocupante, foi encontrado cerca de 500 km a leste de Sydney.

O navegador havia deixado a área de Sydney havia duas semanas e estava à deriva por cerca de uma semana após perder seu mastro e ficar sem combustível.

Segundo a AMSA, o aviso luminoso de emergência do barco foi avistado por volta das 8h15 de terça-feira (18h15 de segunda-feira em Brasília).

O voo com 270 passageiros e 18 tripulantes a bordo, que já durava 12 horas e estava próximo ao seu destino, foi então desviado em busca do barco.

Segundo um porta-voz da Air Canada, a aeronave pousou com 90 minutos de atraso em Sydney.

"Estamos realmente satisfeitos de poder ter ajudado", afirmou o porta-voz Peter Fitzpatrick ao jornal canadense The Globe and Mail.

Posteriormente, um avião da Air New Zealand que viajava entre Auckland e Sydney também foi desviado, antes da chegada de uma aeronave de resgate australiana que lançou um bote salva-vidas e um telefone por satélite para o navegador à deriva.

Um navio mercante também protegeu o barco dos fortes ventos até a chegada de uma embarcação de resgate.


Um porta-voz da AMSA afirmou à rede Australian Broadcasting Corporation (ABC) que a ajuda dos aviões de passageiros foi necessária por causa da localização remota do veleiro. "A localização do sinal de emergência estava dentro da rota de voo, então precisávamos avaliar a situação, e o Boeing 777 era o mais próximo do local", afirmou o porta-voz Jo Meehan.

Segundo as autoridades, o navegador foi resgatado com segurança e passa bem.

Um novo 777 no horizonte?

A Boeing Co. está lutando com um dos problemas mais espinhosos do mundo dos negócios: Como e quando substituir um produto de sucesso?

O grande jato bimotor 777 fabricado pela empresa aerospacial americana precisa de uma reforma, segundo as companhias aéreas e licenciadas que fizeram do 777 sua aeronave principal nas rotas de longa distância, desde o seu lançamento em 1995.

O 777 paga as contas da Boeing, gerando até US$ 1,2 bilhão em receitas a cada mês, com base no preço médio de venda do modelo maior e mais popular, segundo a Avitas, consultoria do setor aéreo.

É muito dinheiro para arriscar em um novo projeto, mas as encomendas para o 777, que no momento não tem rival, estão diminuindo, agora que as aéreas esperam a próxima geração desse jato e um modelo concorrente que já está no horizonte, da fabricante europeia Airbus.

Lutas internas irromperam nos últimos meses na Boeing sobre como manter o custo do novo jato sob controle, disseram pessoas da empresa e executivos do setor aéreo. Clientes importantes também discordam do projeto final da aeronave.

O debate interno foi intensificado pelos tropeços da Boeing ao renovar seu 737, uma nave de corredor único, e os anos de atraso e bilhões de dólares de excesso de custos no seu mais recente grande projeto em desenvolvimento, o 787 Dreamliner. Mas a disputa sobre como construir um novo 777 com um preço de venda realista é um aspecto fundamental do complexo processo de conceber e projetar uma aeronave.

"É um processo minucioso, com vigorosas discussões em curso, para garantir que chegaremos ao mercado com o avião certo, na hora certa, alavancando a tecnologia certa e com o esquema econômico certo", disse a Boeing em um comunicado.

No início do ano, a Boeing parecia ter um roteiro bem claro a seguir. Apelidado de 777X, o proposto jato, um modelo renovado, incluía uma asa nova, turbinas atualizadas e outras melhorias para aumentar o desempenho. Mas seus planos não estão tão claros hoje, dizem os clientes. A Boeing está fazendo grandes cortes para reduzir os custos do seu novo e ambicioso projeto, embora o plano atual seja o preferido da Dubai Emirates Airline, a maior cliente do 777.

"Eu deixei bem claro para [o diretor-presidente da Boeing] Jim McNerney que esse era um produto que eles deveriam considerar seriamente. Eles estavam entusiasmados, mas depois parece que tudo deu errado", disse Tim Clark, diretor-presidente da Emirates. Clark informou que expressaria suas opiniões novamente em um discurso hoje para o Câmara de Comércio Britânica-Americana, em Seattle, no Estado americano de Washington, perto de onde a Boeing fábrica o 777.

Em agosto, Ray Conner, o novo diretor-presidente da divisão comercial da Boeing, procurou contradizer uma reportagem de um jornal de Seattle segundo a qual o trabalho no projeto 777X estava se desacelerando. Conner mandou uma nota aos funcionários dizendo: "Quando estivermos satisfeitos com os riscos, os custos e o cronograma, além de muitos outros fatores importantes, nossa intenção é apresentar um plano" aos clientes e ao conselho administrativo, no fim de 2012 ou início de 2013.

A Boeing já precisou tomar decisões difíceis. No ano passado, a empresa foi obrigada a renovar às pressas, em vez de substituir, seu modelo mais vendido, o jato 737 de um corredor, depois que a AMR Corp., controladora da American Airlines, que antes tinha uma frota inteiramente Boeing, dividiu seu pedido entre a Boeing e a Airbus, unidade da European Aeronautic Defence & Space Co., encomendando centenas de jatos Airbus renovados.

Lars Andersen, ex-gerente de programa do 777 que ajudou a projetar a aeronave original na década de 1990, foi convidado a suspender sua aposentadoria em 2010 para trabalhar no 777X. Ele e sua pequena equipe apresentaram o que seria o avião comercial mais eficiente já vendido, superando até mesmo o desempenho do Dreamliner, de acordo com conversas com os clientes e documentos obtidos pelo The Wall Street Journal.

Os planos apresentados às empresas aéreas eram para uma aeronave com economia de combustível 21% maior do que o modelo mais recente do jato, o 777-300ER, e custo de operação 16% menor. O 777 atualizado, que se inspirou no Dreamliner para suas asas de compósito de fibra de carbono, seria ainda maior do que o jumbo747 de dois andares da empresa. A Boeing iria alongar o corpo do avião em dois modelos e instalar novos motores.

Depois de ultrapassar o orçamento no Dreamliner, a Boeing, que também estava gastando dinheiro para atualizar seu 737 e para desenvolver um novo avião-tanque para a Força Aérea americana, procurava conservar recursos. A equipe de Andersen entregou o que as aéreas queriam, mas os enormes custos de desenvolvimento do gigantesco jato de alto desempenho implicariam um preço de venda igualmente elevado.

Agora, depois de 18 meses de estudos, a Boeing, como parte de suas iniciativas de corte de custos, está reexaminando a ideia de uma aeronave menos custosa, um 777X com asa metálica, que conservaria dois terços da asa atual. Mas o design menos ambicioso da Boeing seria de 3% a 4% menos eficiente do que o modelo com fibra de carbono, segundo um possível cliente.

"Assim como todos os outros esforços de desenvolvimento de aeronaves, este é um processo interativo. Deixamos que os dados vindos de nossos estudos e os subsídios dos nossos clientes indiquem o rumo para o melhor projeto", informou a Boeing.

Com o atraso na entrega do Dreamliner e o Airbus 350 ainda parado, as aéreas se voltaram para modelos mais velhos, o 777 e o A330 de corredor duplo, enquanto a demanda por viagens aéreas continua se ampliando.

Adam Pilarski, da Avitas, diz que o tempo favorece a Boeing, pois o A350 da Airbus, cuja meta é tornar obsoleto o 777-300ER, também enfrenta atrasos. Ele está programado para entrar em serviço em 2017, e não em 2015, como planejado anteriormente.

TAM aumenta capacidade para Miami em 60%, e antecipa rota Rio-Orlando

Com a chegada de dois novos Boeing 777, o primeiro no próximo final de semana, a Tam antecipou para 19 de setembro a utilização da aeronave em sua ligação São Paulo-Miami, hoje operada pelo A330. A oferta subirá de 220 para 360 assentos, um aumento de 60%. Continuarão sendo dois voos diários, um saindo diurno e voltando noturno e o outro fazendo o sentido contrário.

Em 29 de outubro será a vez de uma nova estréia, o Rio-Orlando, um destino que vem trazendo bons resultados para a empresa. A data inicialmente programada era 12 de novembro. Destino mais visitado dos Estados, com 55,1 milhões de turistas no ano passado, a cidade de Orlando terá mais esta ligação inédita. Os cariocas e fluminenses, alem de passageiros que vão preferir o Galeão para este voo, tiveram a antecipação de 15 dias na freqüência que será de segunda a sábado, com partida do Rio às 10h13 e chegada às 17h15 em Orlando (hora local) com o voo JJ 8144. O retorno no JJ 8115 parte da Florida às 19h10 com chegada ao Galeão na madrugada do dia seguinte, 05h40. As tarifas promocionais já disponibilizadas pela companhia e agencias de viagem são a partir de R$ 2.109, ida e volta, taxas não inclusas. O voo será em Airbus A330, com capacidade para 223 passageiros, sendo quatro lugares na Primeira Classe, 36 assentos na Executiva e 183 na Econômica.

“Há outras novidades, mas ainda não podemos revelar”, disse a vice-presidente da unidade de negócios doméstica da Tam, Cláudia Sender. Segundo ela, a troca de operação para Bogotá, que passará a ser atendida por um avião da Lan Colômbia, deve-se a uma necessidade de avião em outro destino. Ela acredita que o passageiro Tam não perderá nada com a troca, apesar de não ser mais a empresa brasileira operando. “Estamos trabalhando na integração de equipes e padrões e o passageiro terá o mesmo atendimento”, garante ela, que também passou a ser responsável por aeroportos e tripulação no Brasil.

Sobre a otimização da malha internacional da Latam, ela diz que o trabalho já começou e que as malhas de Tam e Lan são realmente complementares, com a primeira forte para Estados Unidos e Europa, e a segunda para Caribe e Pacífico. “Claro, há sobreposições na América do Sul e para os Estados Unidos, mas são rotas de alta densidade”.

Além de Aeroportos e Tripulação, Cláudia é responsável por marketing doméstico (um diretor está sendo contratado), vendas diretas (a cargo de Rodrigo Trevizan) e Indiretas (Klaus Kühnast), Rotas e Receita, e Planejamento (gestão financeira). “Está sendo um bom desafio, bastante dinâmico. Não há rotina nunca”, brinca ela.

TAM passará a operar o B777 na rota São Paulo - Miami

A TAM informou que vai elevar, a partir de 12 de novembro deste ano, a oferta de assentos na rota São Paulo/Guarulhos - Miami. Esse aumento será possível em razão das novas aeronaves Boeing 777-300, que serão entregues à empresa no segundo semestre pela fabricante norte-americana.

Com a troca de aeronave, o número de assentos irá aumentar de 223 para 362, o que representa um incremento da ordem de 62% em relação à oferta atual. Passarão a ser operados com os Boeing 777 os voos JJ8090 e JJ8094, partindo do Aeroporto de Guarulhos às 23h55 e às 10h30, e os voos JJ8091 e JJ8095, partindo do Aeroporto de Miami (EUA) às 18h05 e às 8h20, respectivamente.

"O aumento da oferta de assentos na rota para Miami vai ao encontro de nossa estratégia de atender à demanda aquecida dos clientes em rotas internacionais, sem abdicar da rentabilidade e da racionalidade de nossa malha", afirma Nelson Shinzato, vice-presidente de Planejamento e Alianças da TAM Linhas Aéreas, em nota.

Emirates receberá 777 comemorativo

A Boeing entrega na próxima sexta-feira para a companhia Emirates Airlines o milésimo avião 777 feito pela fabricante, de acordo com informações da assessoria de imprensa da Boeing. Segundo a empresa, no momento estão sendo construídos ao mesmo tempo quatro modelos diferentes do 777 na fábrica de Everett, nos Estados Unidos. É a sexta vez que isso acontece; a primeira vez foi em 2009 e, a última, em 2010.

São cinco aviões sendo produzidos, de quatro modelos diferentes, conforme a companhia. Um 777-300ER está sendo feito para a Air France e um 777-200LR irá para a empresa Air Austral. Os dois estão em fase de instalação de sistemas. Um 777-200ER irá para a companhia ANA. E , na parte da montagem final, há um cargueiro 777 para a Qatar e outro 777-300ER, para a companhia Cathay Pacific.

Dubai Airshow esquenta ainda mais o mercado de aviação comercial

A 12ª edição da feira de aviação do Dubai Air Show, que ocorre nos Emirados Árabes Unidos, já fechou R$ 50 bilhões em negócios até o terceiro dia do evento, segundo informação dos organizadores. A fabricante americana Boeing recebeu um pedido recorde de 50 de seus bimotores Boeing 777-300 ER, encomendados pela Dubai Emirates por um total de US$ 18 bilhões.

A negociação foi realizada durante o Dubai Air Show. A Boeing e superou as transações de sua rival Airbus, o que ajudou a ofuscar os recorrentes problemas técnicos dos seus novos modelos. A Dubai Emirates encomendou 50 bimotores de longo alcance Boeing 777-300 ER, por um montante total de US$ 18 bilhões, disse no domingo o presidente da empresa, o xeque Ahmed bin Saeed Al Maktoum.

Segundo o xeque, o pedido deve incluir ainda 20 outras aeronaves, disse o executivo em uma coletiva de imprensa no primeiro dia de atividades no Dubai Air Show. "Este pedido é um marco. Esta é a maior encomenda da história da Boeing", disse o xeque. Caso seja confirmada a encomenda de mais 20 aeronaves, o valor total da operação chegará a US$ 26 bilhões.

"O pedido possibilita que a Emirates substitua alguns dos aviões atuais, permitindo-nos manter nossa liderança em eficiência de combustível, bem como fornecer aos nossos clientes um produto moderno e superior", disse o presidente da Emirates, Tim Clark.

"Com esse pedido, 2011 será o melhor ano até à data de vendas de 777, atingindo um total de 182 aviões", disse por sua vez o chefe da divisão de aviões comerciais da Boeing, Jim Albaugh, através de um comunicado.

O melhor ano de vendas de 777 da Boeing havia sido até o momento em 2005, quando foram comercializados 154 aparelhos. Em julho de 2010, a Emirates já havia anunciado no Salão Aeronáutico de Farnborough, na Grã-Bretanha, um pedido de 30 aviões 777-300 a Boeing.

A empresa inda teve encomenda de seis 787 pela Oman Air, como parte dos planos de crescimento da companhia. Segundo o CEO da empresa, Peter Hill, a companhia vê benefícios diretos nos novos aviões devido à eficiência de combustível e economia operacional.

A Airbus disse em comunicado divulgado na feira que a frota de aviões do Oriente Médio irá quase triplicar nos próximos 20 anos e que ocorreu um aumento de 200% no tráfego de passageiros na região nos últimos dez anos e, por isso, o Oriente Médio deve continuar como foco dos investimentos do setor.

A Alafco, sociedade de financiamento e leasing de aviões sediada no Koweit, encomendou 50 Airbus A320 NEO, com opção para mais 30. No total, o contrato atinge 3,4 mil milhões de euros. Trata-se de um aumento das encomendas em relação às que foram feitas no Salão de Bourget.

Os organizadores calculam que 55 mil visitantes já tenham passado pelo local. A feira, que começou no dia 12 e vai até amanhã, pretende consolidar a importância do Oriente Médio no mercado internacional, conforme a organização.

Para onde irão os 777 da TAM????

A Tam receberá quatro Boeing 777 em 2012, dois em 2013 e outros dois em 2014. Se a decisão fosse hoje, eles seriam usados para rotas entre o Brasil e os Estados Unidos. Isso proque a Europa teve uma queda de produção e sinaliza para um 2012 difícil. "A nossa redução de voos entre o Rio e a Europa é culpa da Europa e não do Rio", disse Líbano Barroso, presidente da Tam, em encontro com a imprensa no Transamérica Ilha de Comandatuba, para o Top Tam 2011. Quem se beneficiou foi a América do Norte, já que a Tam colocou mais um voo para Orlando, e um novo para o México.

"Estamos buscando alternativas de mercado, como é o caso do voo Congonhas-Miami, em que o passageiro despacha a bagagem direto pra Miami e troca de avião em Confins. São cerca de 80 a 100 passageiros por dia saindo de Congonhas", conta ele.

O vice-presidente de Planejamento da Tam, Nelson Shinzato, reafirma o compromisso da empresa com o Rio. "Criamos um hub no Rio, mas leva tempo para que se consolide. Tanto acreditamos na cidade que implantamos uma base de comissários no Rio há cerca de um mês", explicou. A Tam tinha apenas base de comissários em São Paulo.

Hoje 75% da venda da Tam para a Europa é feita no Brasil, e apenas 25% lá fora. O diretor da Tam na Europa, José Sales Filho, está confiante de que os 777 irão para destinos europeus. "O mercado está reagindo". afirma.

777 da TAM começa a operar regularmente em Manaus

A TAM ampliou sua oferta de assentos e cargas entre São Paulo e Manaus desde ontem, 19 de abril. Isso foi possível devido à entrada em operação de uma aeronave Boeing 777 que substitui um Airbus A330 em três frequências semanais do voo direto entre o aeroporto de Guarulhos e a capital amazonense. É a primeira vez que o modelo é utilizado de forma regular na operação da TAM nesta rota.

“Manaus é a cidade onde instalamos o nosso maior terminal de cargas. Percebemos a necessidade de aumentar a capacidade da operação após analisar a demanda da Zona Franca, região que continua a desempenhar função estratégica como polo industrial e entreposto comercial do Brasil para o exterior, e vice-versa”, afirma Carlos Amodeo, diretor da TAM Cargo.



Atualmente, a TAM Linhas Aéreas opera 21 voos diretos de ida e volta por semana entre o aeroporto de Guarulhos e Manaus, oferecendo três frequências diárias aos clientes. Até então, duas eram operadas com A320 e uma com o A330. Agora, com a ampliação da operação, o A330 dará vez para o B777 às terças, quartas e quintas-feiras, aumentando assim em 90 toneladas a capacidade de transporte de cargas.

De acordo com Paulo Castello Branco, vice-presidente Comercial e de Alianças da TAM, o aumento da capacidade é apenas uma das ações da TAM Cargo neste ano. “Também vamos investir R$ 15 milhões na melhoria da infraestrutura de nossos terminais de cargas e R$ 5 milhões em tecnologia, ao longo de 2011″, destaca o executivo.



A operação da aeronave B777 na rota doméstica entre São Paulo e Manaus também permitirá aos passageiros experimentar uma aeronave típica das rotas internacionais de longo curso. O modelo, utilizado regularmente pela TAM nos voos entre São Paulo e as cidades de Santiago (Chile), Frankfurt (Alemanha) e Londres (Inglaterra), é um dos mais modernos e eficientes aviões comerciais do mundo.