Serão três frequências semanais, conectando São Paulo a Cingapura, com escala em Barcelona (Espanha). Para o serviço, a aérea vai operar o Boeing 777-300ER, com capacidade para oito lugares na primeira classe, 42 na executiva e 228 na econômica.
5 de março de 2011
Sejam bem vindos ao céus brasileiros, Singapore Airlines!
A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) aprovou a operação da Singapore Airlines no Brasil, e o primeiro voo está marcado para o dia 28 de março. São Paulo (GRU) será o primeiro destino da América do Sul a receber o voo de uma das companhias aéreas mais luxuosas do mundo.
Serão três frequências semanais, conectando São Paulo a Cingapura, com escala em Barcelona (Espanha). Para o serviço, a aérea vai operar o Boeing 777-300ER, com capacidade para oito lugares na primeira classe, 42 na executiva e 228 na econômica.
Serão três frequências semanais, conectando São Paulo a Cingapura, com escala em Barcelona (Espanha). Para o serviço, a aérea vai operar o Boeing 777-300ER, com capacidade para oito lugares na primeira classe, 42 na executiva e 228 na econômica.
Vá ao banheiro do avião, mas não demore!!!!!!!
O banheiro de avião é algo engraçado... Quase todos têm a fantasia de uma relação num banheiro de avião (suponho eu que seja mais pelo risco de ser pego em flagra do que qualquer outro motivo), mas é melhor não demorar muito em um desses, pois desde fevereiro, as aeronaves não têm mais as máscaras de oxigênio dentro dos toaletes... Isso porque, em sigilo, a FAA (agência de aviação americana) determinou a retirada do suprimento e das máscaras de oxigênio do banheiro dos aviões comerciais de passageiros nos Estados Unidos. Por recomendação da agência, o Brasil também seguiu a medida.
A agência e a inteligência do governo americano identificaram ameaça de o dispositivo ser usado como explosivo por terroristas, já que o oxigênio é altamente inflamável.
O FAA não quis dar detalhes. Mas a informação chegada à imprensa diz que a agência norte-americana orientou o Brasil, a Comunidade Europeia e outros países. A Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) tem um convênio com a FAA que obriga o Brasil a seguir as medidas tomadas pelos Estados Unidos no setor. A Icao (sigla em inglês da Organização Internacional de Aviação Civil) informou, na terça-feira, que não tinha conhecimento da determinação.
Cerca de 6 mil aviões americanos foram submetidos à mudança nas últimas semanas. No Brasil, a instrução foi repassada na primeira quinzena de fevereiro e afeta cerca de 400 aeronaves de todas as companhias de transporte regular de passageiros - TAM, Gol, Avianca, Azul e Webjet, entre outras. Segundo a Anac, o prazo de 21 dias para para que as companhias se adequassem à determinação de retirada das máscaras dos banheiros das aeronaves no Brasil termina hoje.
Com a medida, os aviões não terão mais máscaras de oxigênio nos banheiros. Assim, se um passageiro estiver no lavatório durante uma despressurização, comissários terão de abrir o banheiro e socorrê-lo. A possibilidade de que isso ocorra é rara, segundo a FAA e a Anac. Em altitudes de cruzeiro, cerca de 12 mil metros, há risco de morte caso o passageiro fique sem a máscara por muito tempo. As agências sustentam que os pilotos são instruídos, em casos assim, a abaixar a altura da aeronave imediatamente.
O comandante Carlos Camacho, diretor de Segurança de Voo do Sindicato Nacional dos Aeronautas, concorda com a resolução da Anac, mas questiona a atuação de algumas empresas aéreas. "A partir do momento que elas colocam o buy on board, aquele sistema de vendas a bordo, ela indisponibiliza o comissário e se houver uma despressurização, como é que eles poderão, com carrinhos no meio da passarela, atender à demanda?", questiona. Camacho explica que atualmente as aeronaves voam muito alto, a cerca de 41 mil pés. "As condições normais de pressão estão a 14 mil pés, cerca de 4,5 mil metros", explica o comandante. Ele afirma que chegar à altitude segura é rápido e, com o sistema funcionando corretamente, "o tempo é mais que suficiente" para manter a segurança dos passageiros.
Outro problema apontado pelo comandante Carlos Camacho é o descaso dos passageiros com as instruções de segurança. "Cerca de 95% dos passageiros não prestam atenção aos procedimentos explicados pelos comissários antes do voo" - aquele em que a tripulação faz mímica de como colocar as máscaras de oxigênio.
Camacho afirma ainda que mais de 90% dos passageiros também não leem os cartões com as condutas de segurança presentes à frente ou nas laterais das poltronas.
A agência e a inteligência do governo americano identificaram ameaça de o dispositivo ser usado como explosivo por terroristas, já que o oxigênio é altamente inflamável.
O FAA não quis dar detalhes. Mas a informação chegada à imprensa diz que a agência norte-americana orientou o Brasil, a Comunidade Europeia e outros países. A Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) tem um convênio com a FAA que obriga o Brasil a seguir as medidas tomadas pelos Estados Unidos no setor. A Icao (sigla em inglês da Organização Internacional de Aviação Civil) informou, na terça-feira, que não tinha conhecimento da determinação.
Cerca de 6 mil aviões americanos foram submetidos à mudança nas últimas semanas. No Brasil, a instrução foi repassada na primeira quinzena de fevereiro e afeta cerca de 400 aeronaves de todas as companhias de transporte regular de passageiros - TAM, Gol, Avianca, Azul e Webjet, entre outras. Segundo a Anac, o prazo de 21 dias para para que as companhias se adequassem à determinação de retirada das máscaras dos banheiros das aeronaves no Brasil termina hoje.
Com a medida, os aviões não terão mais máscaras de oxigênio nos banheiros. Assim, se um passageiro estiver no lavatório durante uma despressurização, comissários terão de abrir o banheiro e socorrê-lo. A possibilidade de que isso ocorra é rara, segundo a FAA e a Anac. Em altitudes de cruzeiro, cerca de 12 mil metros, há risco de morte caso o passageiro fique sem a máscara por muito tempo. As agências sustentam que os pilotos são instruídos, em casos assim, a abaixar a altura da aeronave imediatamente.
O comandante Carlos Camacho, diretor de Segurança de Voo do Sindicato Nacional dos Aeronautas, concorda com a resolução da Anac, mas questiona a atuação de algumas empresas aéreas. "A partir do momento que elas colocam o buy on board, aquele sistema de vendas a bordo, ela indisponibiliza o comissário e se houver uma despressurização, como é que eles poderão, com carrinhos no meio da passarela, atender à demanda?", questiona. Camacho explica que atualmente as aeronaves voam muito alto, a cerca de 41 mil pés. "As condições normais de pressão estão a 14 mil pés, cerca de 4,5 mil metros", explica o comandante. Ele afirma que chegar à altitude segura é rápido e, com o sistema funcionando corretamente, "o tempo é mais que suficiente" para manter a segurança dos passageiros.
Outro problema apontado pelo comandante Carlos Camacho é o descaso dos passageiros com as instruções de segurança. "Cerca de 95% dos passageiros não prestam atenção aos procedimentos explicados pelos comissários antes do voo" - aquele em que a tripulação faz mímica de como colocar as máscaras de oxigênio.
Camacho afirma ainda que mais de 90% dos passageiros também não leem os cartões com as condutas de segurança presentes à frente ou nas laterais das poltronas.
Boeing Sky interior chegou à América Latina
A Copa Airlines, subsidiária de Copa Holdings S.A., é a primeira aerolínea na América Latina que recebe um avião Boeing Next-Generation 737 com o novo design Boeing Sky Interior. Seu novo desenho interior inovador melhora a experiência de bordo do passageiro demonstrando mais uma vez que a Copa se mantém na vanguarda da aviação na América Latina.
"Nos orgulhamos de oferecer aos nossos passageiros esta tecnologia de ponta e uma experiência excepcional a bordo de nossas novas aeronaves", disse Pedro Heilbron, CEO de Copa Airlines. "Este novo design interior é outro exemplo de nossa liderança progressiva nas Américas e reforça nosso serviço de classe mundial pelo qual a Copa Airlines é reconhecida".
O novo avião 737-800 Boeing Sky Interior da Copa é a primeira de 10 aeronaves 737-800s que a companhia receberá durante este ano. A Copa Airlines é uma entre as únicas oito aerolíneas no mundo que receberam o 737 Boeing Sky Interior.
Inspirado por uma pesquisa de opinião entre passageiros, o desenho da cabine do Boeing Sky Interior redefine a experiência a bordo do 737 do princípio ao fim. As características incluem:
- Entrada acolhedora: Nova iluminação e arquitetura curvada cria uma entrada diferenciada caracterizada por um ambiente aconchegante. Os passageiros terão a impressão de um céu azul simulado por luzes LED (Light Emitting Diodes) e de maior amplitude na cabine.
- Mais espaço para bagagem: Os compartimentos superiores maiores permitem ao passageiro guardar sua bagagem perto de seu assento. Os compartimentos giram para cima e sua forma realça a cabine mais espaçosa. Com mais capacidade para guardar a bagagem no compartimento superior, há mais espaço debaixo dos assentos para que os passageiros estiquem as pernas.
- Unidades de transporte de passageiros melhorada: As unidades apresentam uma nova aparência com maior espaço entre o interruptor de luz para leitura e o botão para chamar o comissário, o que favorece o passageiro. As unidades também contam com alto-falante integrado com melhor qualidade de som, bem como sistema de iluminação LED, que reduzem o custo de manutenção.
- Decoração Moderna: As modernas paredes e janelas modeladas conduzem a vista do passageiro para a janela, aumentando a emocionante sensação de voar.
- Controles modernizados para os comissários de bordo: As telas de toque modernizadas (touch-screen) aumentam a funcionalidade, integrando todos os controles existentes, além de incorporar o controle para o novo sistema de iluminação.
Além disso, esse novo avião da Copa inclui telas maiores com maior resolução de imagem que melhoram a experiência a bordo. Um moderno painel de controle de toque permitirá uma programação de entretenimento mais automatizada exibida na tela da cabine.
(Novo 737-800 da Copa Airlines)
O 737 Boeing Sky Interior é o mais recente de uma série de avanços criados para melhorar o Next-Generation 737. As próximas melhorias no rendimento, que chegam em meados de 2011 e início de 2012, reduzirão o consumo de combustível e emissões de carbono em dois por cento - fazendo com que o avião seja sete por cento mais eficiente que o primeiro Next-Generation 737.
"Nos orgulhamos de oferecer aos nossos passageiros esta tecnologia de ponta e uma experiência excepcional a bordo de nossas novas aeronaves", disse Pedro Heilbron, CEO de Copa Airlines. "Este novo design interior é outro exemplo de nossa liderança progressiva nas Américas e reforça nosso serviço de classe mundial pelo qual a Copa Airlines é reconhecida".
O novo avião 737-800 Boeing Sky Interior da Copa é a primeira de 10 aeronaves 737-800s que a companhia receberá durante este ano. A Copa Airlines é uma entre as únicas oito aerolíneas no mundo que receberam o 737 Boeing Sky Interior.
Inspirado por uma pesquisa de opinião entre passageiros, o desenho da cabine do Boeing Sky Interior redefine a experiência a bordo do 737 do princípio ao fim. As características incluem:
- Entrada acolhedora: Nova iluminação e arquitetura curvada cria uma entrada diferenciada caracterizada por um ambiente aconchegante. Os passageiros terão a impressão de um céu azul simulado por luzes LED (Light Emitting Diodes) e de maior amplitude na cabine.
- Mais espaço para bagagem: Os compartimentos superiores maiores permitem ao passageiro guardar sua bagagem perto de seu assento. Os compartimentos giram para cima e sua forma realça a cabine mais espaçosa. Com mais capacidade para guardar a bagagem no compartimento superior, há mais espaço debaixo dos assentos para que os passageiros estiquem as pernas.
- Unidades de transporte de passageiros melhorada: As unidades apresentam uma nova aparência com maior espaço entre o interruptor de luz para leitura e o botão para chamar o comissário, o que favorece o passageiro. As unidades também contam com alto-falante integrado com melhor qualidade de som, bem como sistema de iluminação LED, que reduzem o custo de manutenção.
- Decoração Moderna: As modernas paredes e janelas modeladas conduzem a vista do passageiro para a janela, aumentando a emocionante sensação de voar.
- Controles modernizados para os comissários de bordo: As telas de toque modernizadas (touch-screen) aumentam a funcionalidade, integrando todos os controles existentes, além de incorporar o controle para o novo sistema de iluminação.
Além disso, esse novo avião da Copa inclui telas maiores com maior resolução de imagem que melhoram a experiência a bordo. Um moderno painel de controle de toque permitirá uma programação de entretenimento mais automatizada exibida na tela da cabine.
(Novo 737-800 da Copa Airlines)O 737 Boeing Sky Interior é o mais recente de uma série de avanços criados para melhorar o Next-Generation 737. As próximas melhorias no rendimento, que chegam em meados de 2011 e início de 2012, reduzirão o consumo de combustível e emissões de carbono em dois por cento - fazendo com que o avião seja sete por cento mais eficiente que o primeiro Next-Generation 737.
3 de março de 2011
Série destinos: Belém do Pará
(Belém vista do rio Guamá)Belém é a capital do estado do Pará, no norte do Brasil, é conhecida como "Metrópole da Amazônia", ou "Cidade das Mangueiras", e é o segundo maior destino de turistas na Amazônia, além de ser classificada com a mlehor qualidade de vida da região norte-nordeste do Brasil.
Em seus quase 400 anos de história, Belém vivenciou momentos de plenitude, entre os quais o período áureo da borracha, no início do século XX, quando o município recebeu inúmeras famílias europeias, o que veio a influenciar grandemente a arquitetura de suas edificações, ficando conhecida na época como Paris n'América. Hoje, apesar de ser cosmopolita e moderna em vários aspectos, Belém não perdeu o ar tradicional das fachadas dos casarões, das igrejas e capelas do período colonial. A cidade é mundialmente conhecida e exerce significativa influência nacional e até internacional, seja do ponto de vista cultural, econômico ou político.
Na Era da Borracha ou Ciclo da Borracha, Belém vivenciou a Belle Époque, momentos de luxo e glamour. Belém era na época considerada a cidade brasileira mais desenvolvida e umas das mais prósperas do mundo, não só pela sua posição estratégica - quase no litoral -, mas também porque sediava um maior número de residências de seringalistas, casas bancárias e outras importantes instituições.O apogeu foi entre 1890 e 1920, quando a cidade contava com tecnologias que outras cidades do sul e sudeste do Brasil ainda não possuíam. A cidade possuía o Cinema Olympia (o mais antigo do Brasil em funcionamento), considerado um dos mais luxuosos e modernos de seu tempo, inaugurado em 21 de abril de 1912, no auge do cinema mudo internacional. A cidade possui o famoso Teatro da Paz, considerado um dos mais belos do Brasil, inspirado no Teatro Scala de Milão, o mercado de ferro Ver-o-Peso, a maior feira livre da América Latina, o Palácio Antônio Lemos, o Colégio Gentil Bittencourt, a Praça Batista Campos e muitos outros. Pela mesma razão, foram atraídas nesse período levas de imigrantes estrangeiros como portugueses, chineses, franceses, japoneses, espanhóis e outros grupos menores, com o fim de desenvolverem a agricultura nas terras da Zona Bragantina.
(Theatro da Paz - fachada)O grande problema da cidade é o despejo inadequado de esgotos. A rede de abastecimento chega a 80% em Belém, mas somente 4,5% da descarga domicilar está conectada à rede coletora, o que provoca o descarte inadequado dos dejetos em 14 bacias que abastecem a cidade, 11 delas ligadas ao rio Guamá.
Belém se destaca pela grande diversidade de religiões, assim como pela liberdade de escolha e pela tolerância. É possível encontrar, em toda parte da cidade, pessoas adeptas das mais diversas religiões, como o espiritismo e o protestantismo. Também estão muito presentes as religiões afro-brasileiras trazidas da África pelos escravos. Há ainda manifestações de muitas outras religiões, vindas dos mais diversos lugares do mundo, como o islamismo, o judaísmo, o neopaganismo ou o mormonismo. A maior parte da população é católica e o município sedia o Círio de Nazaré, que acontece anualmente no segundo domingo de outubro, reunindo cerca de dois milhões de fiéis. O Círio, em devoção a Nossa Senhora de Nazaré, é a maior festa cristã do país e a maior procissão católica do mundo, sendo celebrada desde 1793, no município de Belém do Pará. Atualmente as manifestações de devoções religiosas estendem-se por quinze dias, durante a chamada quadra Nazarena. Entre os pontos altos dessa manifestação, destacam-se: romaria fluvial, romaria rodoviária, moto-romaria, transladação, procissão do Círio, o Círio propriamente dito e o recírio.
(Catedral de Belém)A economia de Belém baseia-se primordialmente nas atividades do comércio, serviços e turismo, embora seja também desenvolvida a atividade industrial com grande número de indústrias alimentícias, navais, metalúrgicas, pesqueiras, químicas e madeireiras. A Grande Belém localiza-se na região mais dinâmica do estado e juntamente com o município de Barcarena, integra o segundo maior parque industrial da Amazônia. A cidade conta com os portos brasileiros mais próximos da Europa e dos Estados Unidos (Belém, Miramar e Outeiro), sendo que o Porto de Belém é o maior movimentador de containers da Amazônia. Com a revitalização dos distritos industriais de Icoaraci e Ananindeua, a implantação da Hidrovia do Tocantins e com a chegada da Ferrovia Norte-Sul, a cidade aguarda um novo ciclo de desenvolvimento. O Círio de Nazaré, a maior procissão cristã do planeta, movimenta a economia da Cidade. No período há aquecimento na produção industrial, no comércio, no setor de serviços e no turismo.
Pontos turísticos:
O Mercado do Ver-o-Peso (1688): é a maior feira livre da América Latina e também o símbolo de Belém e sua maior atração turística. Localizado na área da Cidade Velha e diretamente às margens da baía do Guajará, abastece a cidade com produtos alimentícios do interior paraense, fornecidos principalmente por via fluvial. Foi eleito entre as 7 Maravilhas do Brasil. O posto fiscal criado em 1688 no porto do Piri que, a partir de então, foi popularmente denominado lugar de Ver-o-Peso, deu origem ao nome do mercado, já que era obrigatório ver o peso das mercadorias que saiam ou chegavam à Amazônia, arrecadando-se os impostos correspondentes.
(Ver-o-Peso)Belém proporciona diversas possibilidades de cultura e lazer. A cidade é rica em construções históricas, praias, cultura, tem a mais original do brasil e possuí uma exuberante natureza, entricheradas no meio das edificações modernas da capital, podendo ser observado nos seus diversos pontos turísticos. A capital paraense desponta como grande roteiro turístico do Brasil, gerando uma excelente oportunidade para investimentos turísticos e está entre as 10 cidades mais movimentadas e atraentes do Brasil e a mais visitada da amazônia.
- Basílica Santuário de Nossa Senhora de Nazaré - A Basílica de Nazaré é a única basílica da Amazônia Brasileira. Sua história, seu simbolismo e sua importância religiosa exercem uma profunda influência no imaginário religioso paraense. Elevada no dia 31 de maio de 2006 à categoria de Santuário Mariano Arquidiocesano, passou a denominar-se Basílica Santuário de Nossa Senhora de Nazaré.
- Complexo Feliz Lusitânia - Localizado no bairro da Cidade Velha, faz parte do centro histórico revitalizado. O complexo contempla a Catedral Metropolitana de Belém, praça Dom Frei Caetano, Casa das Onze Janelas, Corveta Museu Solimões, Forte do Presépio e o complexo de Santo Alexandre (onde encontra-se a Igreja e o Museu de Arte Sacra do Pará, considerado um dos mais belos do Brasil).
(Casa das Onze Janelas)- Complexo Ver-o-Peso - Composto pela Feira do Açaí, as praças do Relógio (relógio original da Inglaterra), Pescador, dos Velames, o Solar da Beira e o Mercado Municipal. O mercado de Ferro, que completa o Ver-o-Peso, foi todo transportado da Inglaterra e eleito uma das 7 maravilhas do Brasil.
- Complexo Ver-o-Rio - Numa área de cinco mil metros quadrados de frente para a baía do Guajará, o projeto alia contemplação da natureza com a praticidade na utilização do espaço urbano.
- Estação das Docas – É um complexo de arte, lazer e gastronomia. A Estação, como é conhecida, possui um moderno terminal fluvial, o Amazon River, com ancoradouro flutuante, capaz de aportar até 4 embarcações de 70 pés. Diariamente são realizados diversos passeios fluviais pela orla e ilhas de Belém
- Espaço São José Liberto – Era um antigo presídio da capital. Em 2002 deu lugar ao Espaço, que abriga o Museu de Gemas do Pará, o Polo Joalheiro, a Casa do Artesão e uma capela. Hoje, o local é referência para o mercado joalheiro paraense por conta das jóias em ouro e gemas produzidas pelo talento dos ourives e designers paraenses.
- Mangal das Garças - Localizado às margens do rio Guamá, em pleno centro histórico, o parque é resultado da revitalização de uma área de 40.000 m², no entorno do Arsenal da Marinha. As matas de várzea, os animais da região e mais de trezentas espécies de árvores nativas plantadas estão presentes no espaço.O local possui: O Museu Amazônico da Navegação; Manjar das Garças,um dos melhores restaurantes da capital; Viveiro das Aningas ou Viveiro dos Pássaros, onde o visitante tem contato direto com uma impressionante quantidade de pássaros; o Farol de Belém, com 47 metros de altura, a monumental torre-mirante do Mangal das Garças oferece dois níveis de observação; o Borboletário (Reserva José Márcio Ayres), numa área de 1.400 m², o ambiente é o primeiro do gênero da região Norte e já é apontado como o maior de todo o Brasil.
(vista do Farol de Belém)- Orla de Icoaraci – Situada no Distrito de Icoaraci, distante aproximadamente 20 km do centro, encontram-se bares e restaurantes, áreas de lazer e feiras de artesanato. O distrito destaca-se como importante polo de artesanato em cerâmica.
- Parque Zoobotânico do Museu Paraense Emílio Goeldi - Criado em 6 de outubro de 1866, é a mais antiga instituição de pesquisas da região Amazônica e referência mundial na Amazônia. O Parque Zoobotânico está situado no centro urbano de Belém, com uma área de 5,2 hectares. É o mais antigo do Brasil no seu gênero.
- Theatro da Paz – Inspirado no Teatro alla Scala de Milão, é o maior e mais antigo da Amazônia, construído em 1878 com recursos auferidos da exportação de látex, no Ciclo da Borracha. É considerado um dos mais luxuosos do Brasil.
(Theatro da Paz - vista interna)Hoje, pode-se dizer que a cidade é uma das capitais gastronômicas do mundo. A Belém gastronômica é um interessante caldeirão de misturas étnicas. A comida indígena paraense – única, verdadeiramente brasileira, segundo o filósofo José Arthur Gianotti - tem sabores africanos, portugueses, alemães, japoneses, libaneses, sírios, judeus, ingleses, barbadianos, espanhóis, franceses e italianos. Os povos que chegaram à capital se encantaram com a cozinha nativa e, aos poucos, foram incorporando seus ingredientes. A culinária belenense tem forte influência indígena. Possui pratos típicos como: pato no tucupi com jambu, o tacacá, a maniçoba, entre outras delícias como o açaí. Há quem diga que o sabor dos peixes e das frutas é realmente diferente. Os elementos encontrados na região formam a base de seus pratos. Com mais de uma centena de espécies comestíveis, as frutas regionais podem ser encontradas no Ver-o-Peso, feiras livres, mercados e supermercados do município; elas são responsáveis diretas pelo sabor das sobremesas que enriquecem a mesa paraense. Destacam-se: açaí, bacaba, cupuaçu, castanha-do-pará, bacuri, pupunha, tucumã, muruci, piquiá e taperebá.
Belém ainda conta com duas opções refrescantes para combater o calor abafado das tardes amazônicas. O sorvete de tapioca e a Amazon Beer.
O primeiro é a pedida de todas as horas, tem um sabor inconfundível e muito agradável! Já a Amazon Beer é uma cervejaria artesanal localizada na Estação das Docas, e, é o local ideal para o fim de tarde em Belém. Perfeita para se fazer um happy hour com os pratos típicos da região, e degustar os sabores dos 6 tipos de cerveja ali produzidos. ( visite e conheça: http://www.amazonbeer.com.br ). Abaixo seguem mais algumas fotos da cervejaria...
(happy hour com os amigos na estação das Docas - Cervejaria Amazon Beer)
Excelente sacada de marketing!!!!!!
Após a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) oficializar que a Avianca é a primeira companhia aérea com a Classificação A - maior espaço entre as poltronas, a Z+ cria campanha diferenciada, enaltecendo a falta de conforto comum em viagens de avião. A ação, que contempla anúncios de mídia impressa, traz imagens de pessoas no interior de uma mala, dividindo espaço com roupas, sapatos, secador de cabelo, entre outros objetos.
Segundo Leo Macias, diretor de criação da Z+, a idéia é “dramatizar” de forma bem-humorada o pouco espaço que é comum nos aviões. “Para isso, utilizamos o elemento mais característico desse momento: uma mala”, diz. Com o slogan “Esqueça o aperto. Voe Avianca”, o objetivo da ação é reforçar os diferenciais competitivos que a companhia conquista após a certificação da ANAC. A Avianca foi a primeira companhia aérea contemplada pela agência reguladora com o selo de classificação A, certificando o maior espaço entre as poltronas.
Macias complementa dizendo que a Avianca é a única companhia que faz a rota Rio-SP com aviões novos, disponibilizando refeições e, com isso, proporcionando ainda mais conforto.
Segundo Leo Macias, diretor de criação da Z+, a idéia é “dramatizar” de forma bem-humorada o pouco espaço que é comum nos aviões. “Para isso, utilizamos o elemento mais característico desse momento: uma mala”, diz. Com o slogan “Esqueça o aperto. Voe Avianca”, o objetivo da ação é reforçar os diferenciais competitivos que a companhia conquista após a certificação da ANAC. A Avianca foi a primeira companhia aérea contemplada pela agência reguladora com o selo de classificação A, certificando o maior espaço entre as poltronas.
Macias complementa dizendo que a Avianca é a única companhia que faz a rota Rio-SP com aviões novos, disponibilizando refeições e, com isso, proporcionando ainda mais conforto.
2 de março de 2011
Xiiiiiiiiiii, abre o olho e o bolso também!!!!!!!!
A Petrobras reajustou nesta terça-feira o querosene de aviação em 6,52%. O combustível subiu pela terceira vez neste ano e já acumula alta de 16,08%, segundo o Sindicato Nacional das Empresas Aeroviárias.
A estatal confirmou o aumento, que sempre ocorre no primeiro dia de cada mês. Mas não informou o percentual de reajuste, dizendo se tratar de uma informação comercial e estratégica. O combustível é a principal fonte de despesa das companhias aéreas e chega a representar de 30% a 35% do custo total das companhias.
No caso do querosene de aviação e de outros produtos de uso industrial e comercial (nafta, óleo combustível e outros), a Petrobras corrige os preços todos os meses --para cima ou para baixo, de acordo com as condições de preço do mercado externo. É levada em conta a variação do próprio produto refinado e também do petróleo, cuja cotação subiu com a revolta na Líbia e as tensões em outros países árabes.
O comportamento do câmbio também é considerada na fórmula de reajuste, já que as cotações são convertidas para o real --que tem se mantido mais ou menos estável desde o início do ano.
O mecanismo usado para o querosene é diferente do adotado para gasolina e diesel, para os quais a Petrobras segura repasses imediatos de altas e quedas do petróleo e os alinha ao mercado externo no longo prazo. Nesses produtos, a Petrobras já está com seus preços defasados.
A estatal confirmou o aumento, que sempre ocorre no primeiro dia de cada mês. Mas não informou o percentual de reajuste, dizendo se tratar de uma informação comercial e estratégica. O combustível é a principal fonte de despesa das companhias aéreas e chega a representar de 30% a 35% do custo total das companhias.
No caso do querosene de aviação e de outros produtos de uso industrial e comercial (nafta, óleo combustível e outros), a Petrobras corrige os preços todos os meses --para cima ou para baixo, de acordo com as condições de preço do mercado externo. É levada em conta a variação do próprio produto refinado e também do petróleo, cuja cotação subiu com a revolta na Líbia e as tensões em outros países árabes.
O comportamento do câmbio também é considerada na fórmula de reajuste, já que as cotações são convertidas para o real --que tem se mantido mais ou menos estável desde o início do ano.
O mecanismo usado para o querosene é diferente do adotado para gasolina e diesel, para os quais a Petrobras segura repasses imediatos de altas e quedas do petróleo e os alinha ao mercado externo no longo prazo. Nesses produtos, a Petrobras já está com seus preços defasados.
Anac aprova fusão da TAM com a LAN
Nada melhor que uma boa notícia para começar bem o mês! Ontem a tarde a primeira etapa da fusão entre LAN e TAM foi concluída. A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) deu sinal verde para a operação envolvendo as duas companhias aéreas, mas não forneceu detalhes sobre a decisão porque esta ainda precisa ser publicada no "Diário Oficial da União", o que deverá acontecer apenas amanhã. Numa segunda fase, o processo precisará passar pelo crivo do sistema brasileiro de defesa da concorrência, que culmina na apreciação do tema pelo Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade).
No Chile, a operação é mais complicada. Em janeiro, o órgão antitruste do país suspendeu o processo de fusão das companhias, pois quer ter acesso à investigação solicitada por um grupo de defesa do consumidor. Mas isso não impede que autoridades brasileiras analisem o caso. Na prática, no entanto, a fusão somente sairá do papel quando todas as etapas forem concluídas, tanto no Brasil quanto no Chile. A expectativa das empresas é que isso ocorra ainda este ano.
A negociação entre a TAM e a Lan foi anunciada em agosto do ano passado. Além de unir suas operações, as empresas criaram uma holding chamada Latam. Mesmo assim, a TAM e a Lan vão continuar existindo, com sedes em São Paulo e em Santiago. A união das duas companhias aéreas deverá resultar em uma receita de aproximadamente US$ 10 bilhões anuais.
As duas empresas atuam em mais de cem rotas em 23 países. O grupo vai operar uma frota de 220 aeronaves e terá cerca de 40 mil funcionários. Em 2009, as companhias somaram mais de US$ 8,5 bilhões de receita, 45 milhões de passageiros transportados e 832 mil toneladas de cargas
No Chile, a operação é mais complicada. Em janeiro, o órgão antitruste do país suspendeu o processo de fusão das companhias, pois quer ter acesso à investigação solicitada por um grupo de defesa do consumidor. Mas isso não impede que autoridades brasileiras analisem o caso. Na prática, no entanto, a fusão somente sairá do papel quando todas as etapas forem concluídas, tanto no Brasil quanto no Chile. A expectativa das empresas é que isso ocorra ainda este ano.
A negociação entre a TAM e a Lan foi anunciada em agosto do ano passado. Além de unir suas operações, as empresas criaram uma holding chamada Latam. Mesmo assim, a TAM e a Lan vão continuar existindo, com sedes em São Paulo e em Santiago. A união das duas companhias aéreas deverá resultar em uma receita de aproximadamente US$ 10 bilhões anuais.
As duas empresas atuam em mais de cem rotas em 23 países. O grupo vai operar uma frota de 220 aeronaves e terá cerca de 40 mil funcionários. Em 2009, as companhias somaram mais de US$ 8,5 bilhões de receita, 45 milhões de passageiros transportados e 832 mil toneladas de cargas
TAM anuncia crescimento de frota e algumas coisinhas mais...
A TAM anunciou ontem uma encomenda de 34 novos aviões, que devem começar a ser entregues em 2014. O valor do negócio é estimado em US$ 3,2 bilhões. Serão 32 aviões da Airbus - da família A320 (sendo que 22 aeronaves serão do modelo renovado do A320, o A320neo) - e dois da Boeing (777-300ER). Segundo a empresa, o investimento leva em conta estimativas de que a demanda do setor continuará aquecida nos próximos 20 anos, com um crescimento médio de 9% ao ano.
De acordo com a TAM, os novos aviões serão usados para expandir e também renovar sua frota. A empresa informou que prevê chegar ao final de 2015 com 182 aviões em operação, mas não detalhou qual será o volume para os anos seguintes. A empresa fechou 2010 com uma frota de 151 aviões e deve elevar o número para 156 aviões ainda neste ano. No fim do ano passado, a rival Gol também havia anunciado uma encomenda de 30 aviões da Boeing, em um acordo de US$ 2,7 bilhões.
O presidente da TAM, Líbano Barroso, disse que a empresa tem flexibilidade para rever seu plano de frota caso o crescimento estimado para a demanda não se realize. "Temos uma projeção líquida da frota, consideramos a entrada e saída de aeronaves. Como somos clientes preferenciais da Airbus e da Boeing, podemos antecipar ou postergar os leasings existentes", afirmou, durante teleconferência com analistas.
Segundo o presidente da holding TAM, Marco Antonio Bologna, esse aumento da frota independe do anúncio de fusão com a chilena LAN. Ele lembrou ainda que, além das autoridades regulatórias, a fusão entre as duas companhias depende da concordância dos acionistas não controladores da empresa brasileira, uma vez que o capital da companhia será fechado e suas ações deixarão de ser negociadas na Bolsa brasileira.
O aumento das tarifas aeroportuárias, previstas para este mês, deverá ter um impacto entre R$ 45 milhões e R$ 50 milhões para a TAM no prazo de 12 meses, segundo estimativa feita por Líbano Barroso. As novas tarifas entram em vigor no próximo dia 14 de março.
A medida da Infraero pretende deslocar parte dos voos para horários que não sejam de pico. Apesar da perspectiva de aumento nessa linha de custos, o executivo ressaltou, no entanto, que a empresa está focada em reduzir suas despesas, seja pela melhora de eficiência das operações, seja em corte de gastos.
Dentro dessa linha, a empresa também anunciou ontem que espera ampliar em meia hora o uso diário dos seus aviões. No quarto trimestre, a média diária de uso foi de 13,1 horas, uma alta de 8,3% em relação ao mesmo período de 2009. Ao longo de todo o ano passado, a média foi de 12,9 horas, 3,2% acima de 2009.
Segundo Barroso, o uso dos aviões por mais horas será uma das estratégias para atingir a meta de redução de 5% nas despesas operacionais. Para 2010, a TAM esperava uma redução de 6% nos custos operacionais assento-quilômetro voado, excluindo os combustíveis, mas registrou de fato uma redução de 2,9%.
A empresa aérea registrou um lucro líquido de R$ 637,4 milhões em 2010, queda de 48,9% em relação a 2009. Obteve lucro operacional (EBIT) de R$ 977 milhões do ano de 2010, com aumento de 365,5% em relação a 2009, e equivalente à margem operacional de 8,6%. A receita operacional bruta foi de R$ 11,8 bilhões e cresceu 16,4% na mesma comparação.
“Além do bom desempenho nos campos econômico-financeiro e operacional, 2010 foi um ano de grandes conquistas para nossa companhia, que enfrentou e superou desafios. Graças ao empenho de nossos 28 mil funcionários, construímos os alicerces para um novo período de crescimento”, afirma o presidente da holding TAM S.A. Marco Antonio Bologna.
De acordo com a TAM, os novos aviões serão usados para expandir e também renovar sua frota. A empresa informou que prevê chegar ao final de 2015 com 182 aviões em operação, mas não detalhou qual será o volume para os anos seguintes. A empresa fechou 2010 com uma frota de 151 aviões e deve elevar o número para 156 aviões ainda neste ano. No fim do ano passado, a rival Gol também havia anunciado uma encomenda de 30 aviões da Boeing, em um acordo de US$ 2,7 bilhões.
O presidente da TAM, Líbano Barroso, disse que a empresa tem flexibilidade para rever seu plano de frota caso o crescimento estimado para a demanda não se realize. "Temos uma projeção líquida da frota, consideramos a entrada e saída de aeronaves. Como somos clientes preferenciais da Airbus e da Boeing, podemos antecipar ou postergar os leasings existentes", afirmou, durante teleconferência com analistas.
Segundo o presidente da holding TAM, Marco Antonio Bologna, esse aumento da frota independe do anúncio de fusão com a chilena LAN. Ele lembrou ainda que, além das autoridades regulatórias, a fusão entre as duas companhias depende da concordância dos acionistas não controladores da empresa brasileira, uma vez que o capital da companhia será fechado e suas ações deixarão de ser negociadas na Bolsa brasileira.
O aumento das tarifas aeroportuárias, previstas para este mês, deverá ter um impacto entre R$ 45 milhões e R$ 50 milhões para a TAM no prazo de 12 meses, segundo estimativa feita por Líbano Barroso. As novas tarifas entram em vigor no próximo dia 14 de março.
A medida da Infraero pretende deslocar parte dos voos para horários que não sejam de pico. Apesar da perspectiva de aumento nessa linha de custos, o executivo ressaltou, no entanto, que a empresa está focada em reduzir suas despesas, seja pela melhora de eficiência das operações, seja em corte de gastos.
Dentro dessa linha, a empresa também anunciou ontem que espera ampliar em meia hora o uso diário dos seus aviões. No quarto trimestre, a média diária de uso foi de 13,1 horas, uma alta de 8,3% em relação ao mesmo período de 2009. Ao longo de todo o ano passado, a média foi de 12,9 horas, 3,2% acima de 2009.
Segundo Barroso, o uso dos aviões por mais horas será uma das estratégias para atingir a meta de redução de 5% nas despesas operacionais. Para 2010, a TAM esperava uma redução de 6% nos custos operacionais assento-quilômetro voado, excluindo os combustíveis, mas registrou de fato uma redução de 2,9%.
A empresa aérea registrou um lucro líquido de R$ 637,4 milhões em 2010, queda de 48,9% em relação a 2009. Obteve lucro operacional (EBIT) de R$ 977 milhões do ano de 2010, com aumento de 365,5% em relação a 2009, e equivalente à margem operacional de 8,6%. A receita operacional bruta foi de R$ 11,8 bilhões e cresceu 16,4% na mesma comparação.
“Além do bom desempenho nos campos econômico-financeiro e operacional, 2010 foi um ano de grandes conquistas para nossa companhia, que enfrentou e superou desafios. Graças ao empenho de nossos 28 mil funcionários, construímos os alicerces para um novo período de crescimento”, afirma o presidente da holding TAM S.A. Marco Antonio Bologna.
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